Handley Page HP.42 / 45
[1] Los HP.42/45 fueron diseñados en respuesta a una especificación emitida durante 1928 por la aerolínea británica Imperial Airways; los dos modelos compartían similitudes considerables, el HP.42 estaba optimizado hacia un mayor alcance, a expensas de la carga útil; mientras que el HP.45 tenía estas prioridades invertidas, lo que le permitía transportar más pasajeros sobre distancias más cortas.
Los trabajos sobre lo que se convertiría en el HP.42 se iniciaron en respuesta a una especificación publicada por la aerolínea británica Imperial Airways en 1928, que buscaba un gran avión para operar en sus principales rutas, incluidas las de larga distancia, a varias partes del mundo.
El fabricante de aviones británico Handley Page, que ya se había ganado una reputación al desarrollar y construir aviones de tamaño superior al promedio, vio la oportunidad como lo suficientemente atractiva y, por lo tanto, se embarcó en producir sus propios diseños para cumplirla.
El HP.42E estaba propulsado por cuatro motores Bristol Jupiter XIF, cada uno capaz de producir hasta 370 kW (500 hp), mientras que la variante HP.42W (HP.45) utilizaba los Jupiter XFBM sobrealimentados, que podían generar un máximo de 430 kW (580 hp).
[7] Ambos modelos tenían instalados sus motores en las mismas posiciones: dos motores en el ala superior y uno a cada lado del fuselaje en el ala inferior; si bien esta disposición era poco común, no era una innovación original, ya que se había utilizado previamente en aviones producidos por Blériot (Blériot 155).
El pasaje podía acceder al avión sin usar escalones o escaleras, debido a la baja posición de las puertas y del fuselaje en general.
[13] La flota acumularía un kilometraje combinado superior a 10 millones de millas durante los nueve años vida útil con Imperial Airways.
En 1933, ante el aumento de la demanda, junto con la reducción de su capacidad debido a varios accidentes, Imperial Airways intentó comprar dos HP.42 más, que estarían propulsados con motores Armstrong Siddeley Tiger, pero no pudo acordar un precio (Handley Page solicitó 42 000 £ por cada uno, en comparación con el precio promedio de 21 000 £ en 1931), por lo que, en cambio, ordenaron dos Short Scylla, versiones terrestres del hidroavión Short Kent, que podrían ponerse en servicio rápidamente.
