Mikoyan Proyecto 1.44
La exageración de los periódicos y la televisión, que a veces era francamente especulativa, era solo un eco de las serias batallas encubiertas que se habían estado dando en torno al nuevo automóvil durante mucho tiempo.
Los vuelos se programaron exclusivamente para las "ventanas" entre los tramos de los satélites de reconocimiento occidentales, y los propios modelos tenían un color amarillo verdoso que se enmascaraba contra el fondo del terreno.
Las innovaciones, a veces significativas, también se introdujeron en el primer prototipo ensamblado en la planta en la Oficina de Diseño.
En 1994, el proyecto había pasado por seis revisiones, cuatro de las cuales se probaron en modelos voladores.
La transición a las toberas planas tuvo que posponerse y, mientras tanto, los motores lograron controlar el vector de empuje al rechazar las habituales toberas redondas ajustables, y desde 1991 se habrían introducido en la edición principal.
La tarea resultó ser difícil: las dos primeras ediciones con un PGO "limpio" fueron reemplazadas por otra, en la que las cuchillas del PGO (el término "estabilizador" ha perdido su significado, ya que el plumaje frontal del MFI realiza principalmente otras funciones) recibió un impresionante diente formador de vórtices.
Se elaboró una variante del compartimiento de carga interno en la parte superior del fuselaje, desde donde los misiles, después de abrir las puertas, serían arrojados por empujadores hidroneumáticos (el diseño elaborado en el MiG-31, sin embargo, con un colocación semiempotrada ventral).
La "defensa" y en la época soviética no podía servir como ejemplo de gasto económico de fondos, pero ahora las nuevas oportunidades a veces conducían a la desaparición del dinero sin retorno alguno.
En diciembre se realizó el primer rodaje de alta velocidad con separación del pilar delantero.
Sin embargo, la demostración fue cancelada apenas unas horas antes de la apertura del MAKS-95, lo que se explica por una prohibición militar, aunque el avión recién pintado estaba listo para despegar.
El servicio de prensa, compensando el evento fallido, distribuyó el texto de una entrevista con Rostislav Belyakov, que afirmaba que 1.42 se creó en respuesta al programa estadounidense ATF, y la oficina de diseño "se adhirió firmemente a las características del proyecto que cumplen con los requisitos del Fuerza Aerea."
Los funcionarios que celosamente guardaron secretos de estado y escondieron el auto nuevo del público le hicieron un flaco favor.
Como resultado, el programa IFI comenzó a rezagarse cada vez más con respecto al ATF estadounidense.
Las publicaciones periódicas posteriores, que eran completamente analfabetas y, a menudo, tenían el carácter de una persecución abierta añadieron leña al fuego.
Al mismo tiempo, la primera publicación con una descripción detallada y una foto del MiG 1.42 apareció un día (!)
En cuanto al avión en sí, la muestra mostrada era algo diferente del proyecto 1.42 en su versión completa.
Hablar del futuro en el tiempo actual es generalmente una tarea ingrata, y las pruebas de vuelo están precisamente encaminadas a confirmar las decisiones tomadas o (lo que ocurre con mucha más frecuencia) a realizar los cambios de diseño necesarios.
El crucero supersónico debe ser proporcionado por dos motores turbofan AL-41F, creados por NPO Saturn.
El modo de poscombustión se considera un combate a corto plazo cuando alcanza al enemigo o proporciona una ventaja táctica.
La aeronave está equipada con una toma de aire ventral dividida en dos secciones (cada una sirviendo a su propio motor).
La configuración aerodinámica canard con altas propiedades de carga también está sujeta a esto (recuerde que en un avión clásico, el estabilizador "come" parte de la sustentación, mientras que el canard PGO le da un componente positivo).
Además, el PGO realiza las funciones de amortiguamiento al alcanzar ángulos críticos.
El avión no lleva un revestimiento que no sea necesario para las pruebas de vuelo primarias (que fue formulado por los desarrolladores como la tarea de la siguiente etapa: el "problema del pintor").
La ojiva que pesa 21 kg es un paquete anular de microcargas acumulativas con un fusible láser.
Las razones no radican tanto en problemas técnicos como en una barrera financiera infranqueable.
Los visitantes y los periodistas quedaron asombrados por esto: ¿por qué continuar ocultando el avión, cuya existencia es conocida por todos, y las fotografías detalladas recorrieron todas las revistas de aviación del mundo?
Además, hoy estamos trabajando en un plan a largo plazo que tiene en cuenta las realidades económicas y políticas modernas en la mayor medida posible.
El proyecto se conoció bajo la sigla PAK-FA, que es la abreviación del nombre del proyecto que quiere decir "Caza táctico de primera línea" (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi).
La empresa aeronáutica Mikoyan, fabricante de los afamados cazas MiG-21, MiG-27, MiG-25, MiG-29, MiG-31 y el más moderno MiG-35, presentó este proyecto, al cual denominó MiG 1.44 (MFI).
SAF | militar | Departamento de Defensa 101 | Sistemas | Aeronaves | FILA |||| Índice | Buscar | Únase a FAS
