Ferrocarril en Suecia
[1] A diferencia de las carreteras, los ferrocarriles en Suecia circulan por la izquierda (también el metro), ya que en Suecia se conducía por la izquierda hasta 1967, pero los ferrocarriles no cambiaron la circulación debido a su altísimo coste.
Sólo los ferrocarriles de Malmö y más al sur utilizan la RHT debido a la conexión con Dinamarca.
Para los trenes de larga distancia (es decir, más largos que los regionales) que no son rentables, la autoridad nacional Rikstrafiken firma un contrato con un operador para mover el tráfico en cada línea (Obligación de Servicio Público).
Esto se debe a que los trenes son caros, tardan de dos a tres años en comprarse (desde la licitación hasta la entrega) y son difíciles de vender si el operador pierde el contrato.
En 1853, el Riksdag de los Estados decidió que el Estado construiría ferrocarriles de línea principal, pero que otras líneas serían construidas por empresas privadas (a menudo con las ciudades como principales propietarias), y en 1856 se abrió al tráfico el primer tramo, entre Örebro y Nora (un ferrocarril privado).
El ferrocarril del Norte discurre paralelo a la costa del Báltico (pero no a lo largo de ella) hasta Boden, en el norte de Suecia, y se terminó en 1894.
Roslagsbanan es la línea ferroviaria electrificada para transporte personal más antigua del norte de Europa.
El tramo entre Kiruna y Riksgränsen fue la primera línea ferroviaria importante de Suecia en ser electrificada en 1915.
La competencia ha causado algunos inconvenientes a los usuarios: la red se ha vuelto cara, complicada e impuntual.
La privatización se hizo tan mal que el periodista Mikael Nyberg la describió como "un gran robo".
A veces, el Ostkustbanan Estocolmo-Sundsvall se considera ahora una línea principal, ya que tiene la mayor parte del tráfico de pasajeros hacia Norrland.
El Inlandsbanan se consideró una línea principal durante unas décadas, pero ahora es un ferrocarril turístico únicamente.
