los vapores mercantes Cádiz y Barcelona, que se construían en los astilleros Charles Connell, de Glasgow, Inglaterra.
A comienzos de 1898 el Barcelona se encontraba en Génova, donde la Comisión Naval en Europa había recibido el buque.
[3] Durante 1899, al mando sucesivo de los tenientes de navío Horacio Twaites y Enrique C. Thorne, viajó a Europa y efectuó cinco viajes a Ushuaia.
En 1902 le fueron retirados los cañones e intervino en las maniobras navales del año integrando como buque auxiliar la 1° División de Mar.
Durante 1906 al mando del teniente de navío Protasio Lamas realizó tres viajes a Ushuaia y dos a la Base Naval Puerto Belgrano transportando carbón y carga general.
En 1907 al mando de los tenientes de navío Eduardo Méndez (enero) y Federico Casado (noviembre) realizó cuatro viajes a Puerto Belgrano y dos a Ushuaia.
En 1913, al mando del teniente de navío Pedro Gully pasó nuevamente a reparaciones, esta vez en la Argentina.
En esta oportunidad, se lo dotó de una cámara frigorífica y alojamiento para 550 hombres armados.
Tras regresar en octubre, en diciembre al mando el teniente de navío Santiago Baibiene emprendió un nuevo viaje al norte, llevando parte de la dotación del acorazado Moreno, en construcción en Camden, Nueva Jersey.
Al iniciarlo varó en la isla de Santa Cruz pudiendo zafar tras ser alijado y remolcado por el Guardia Nacional, continuando luego su viaje al norte, del que regreso trayendo carbón, azúcar y proyectiles para los acorazados.
En 1925 pasó a desarme en Puerto Belgrano y el 13 de mayo se dispuso su radiación del servicio y venta, pasando hasta que se concretara a ser clasificado como Pontón N° 5, entregándose al servicio de Hidrografía Naval y trasladándose a los Talleres de Dársena Norte.