Alerón (automóvil)
Los alerones colocados en la parte delantera de un vehículo a menudo se denominan deflectores.
El término "alerón" a menudo se usa erróneamente de manera intercambiable con "ala".
También se agrega a veces un alerón trasero para hacer que el aire recorra una pendiente más suave desde el techo al alerón, lo que ayuda a retrasar la separación del flujo y la presión más alta en la parte delantera del alerón puede ayudar a reducir la elevación del automóvil al crear una carga aerodinámica.
Sin embargo, "los alerones que se encuentran en los modelos más exclusivos rara vez brindan un beneficio aerodinámico adicional".
También se han utilizado alerones delanteros activos en ciertos modelos, en los que el alerón o el deflector de aire se extienden más hacia abajo para reducir la resistencia aerodinámica a alta velocidad.
A menudo, el conductor puede desplegar manualmente el dispositivo si lo desea, pero es posible que no pueda retraerlo por encima de una cierta velocidad, porque al hacerlo podría disminuir peligrosamente las condiciones de conducción del vehículo a alta velocidad.
Un alerón que se esconde puede resultar atractivo para los diseñadores de vehículos que buscan mejorar la aerodinámica a alta velocidad de un modelo icónico o reconocible (por ejemplo, el Porsche 911 o el Audi TT), sin cambiar drásticamente su apariencia.
La carrocería del automóvil está diseñada para generar carga aerodinámica mientras se conduce hacia adelante.
Estos dispositivos se introdujeron en 1994 en la NASCAR tras el accidente de Rusty Wallace en Talladega.
[14] Las colas de ballena del Porsche 911 se utilizaron junto con un deflector delantero adjunto al panel frontal, que, según algunas fuentes, no mejoró la estabilidad aerodinámica.
Los trenes pueden usar alerones para incrementar la resistencia al paso del aire (como un freno aerodinámico).
Su morro está diseñado específicamente para optimizar el efecto del flujo de aire asociado con el paso por los túneles, y puede desplegar unas 'orejas' que actúan para reducir la velocidad del tren en caso de emergencia, aumentando su resistencia aerodinámica.
