Alessandro Anzani

[2]​ Después del servicio militar, asistió en 1899 a una competición ciclista celebrada en Milán, tuvo la oportunidad de conocer y hacerse amigo del corredor francés Gabriel Poulain, futuro campeón del mundo, quien le contó los increíbles logros tecnológicos en el campo del motor alcanzados al otro lado de los Alpes, invitando a Anzani a unirse a él.

Favorecido por la caída en la carrera del as belga Jan Olieslagers y por delante de su compañero de equipo André Pernette, Anzani se alzó con la victoria, convirtiéndose en el primer campeón del mundo en la historia del motociclismo y ganando rápidamente notoriedad y fama internacional.

Gracias a las ganancias derivadas de sus actividades deportivas, en 1907 Anzani decidió abandonar Buchet y establecer un taller personal en Courbevoie, donde pudo experimentar sus ideas con mayor libertad.

El motor de tres cilindros demostró ser potente y fiable, logrando un éxito considerable.

La arquitectura adoptada previó que los tres cilindros, equipados con aletas para refrigerarse por aire, se colocaron en un patrón en "W", con un ángulo doble de 60°.

La empresa British Anzani Engine Co., una filial británica fundada en 1911, en asociación con Lorenzo Santoni, ha superado el hito del nuevo milenio.

Los motores aeronáuticos construidos por Anzani hasta 1911 portaban sobre las carcasas exteriores el rótulo "Bté SGDG", que significa "breveté sans garantie du gouvernement", en español "patentado sin garantía gubernamental".

En Monza había abierto una fábrica que estuvo activa hasta su muerte.