Austin 10

Las versiones «Sunshine» o «De-Luxe», con tapizado de cuero y techo corredizo, estaban en £168.

La delicia de un automóvil radica en que corra fácilmente y se mantenga en la carretera.»Motoring Correspondent, The Times[2]​[4]​ En 1933 se unió a los sedanes otros modelos dos plazas o el turismo Open Road, un Colwyn cabriolet y una furgoneta.

En 1934 se aplicaron mejoras mecánicas, chasis más fuerte, transmisión manual y sistema eléctrico de 12 voltios.

Austin ahora incluía 5 «deportivos»: El primer cambio estilístico tuvo lugar en agosto de 1934, con un cambio en el radiador que consistía en sustituir el metal que lo recubría por un marco pintado del color de la carrocería y proporcionándole una pequeña pendiente.

La versión sedán recibió el nombre Lichfield y tenía una trasera más prominente que escondía la rueda de repuesto.

[6]​ En enero de 1936 se comercializó un nuevo 6 Sherborne (con 3 ventanas a cada lado y una luneta trasera), la línea del techo se deslizaba hasta la zona trasera sin interrupción, dándole un estilo que en su época denominaban Airline.

El nuevo Sherborne con techo fijo o deslizante, estaba valorado en £10 más que su equivalente Lichfield.

Tenía 6 ventanas laterales como el Sherborne y las puertas delanteras también se abrían de forma invertida.

[10]​ En 1939 se comercializó una coche virtualmente nuevo[11]​ con ua carrocería que incorporaba el piso, para brindar una estructura semiunitaria.

[12]​ El nuevo chasis consistió en una plataforma con una caja unida por unos encastres en forma de U invertida a cada lado.

[14]​ El coche se siguió produciendo en su versión sedán únicamente hasta octubre de 1947, para reemplazarlo por el A40.