Birnbeck Pier
El muelle, catalogado de grado II*, fue diseñado por Eugenius Birch e inaugurado en 1867.
[3] Antes de la construcción del muelle, se podía acceder a Birnbeck Island por una calzada natural durante la marea baja.
[10] En 1872 se añadió un nuevo espigón norte de madera que permitió eliminar el embarcadero occidental original.
Aunque tenía capacidad para albergar vapores, se utilizaba poco debido a las difíciles corrientes que rodeaban la estructura.
Se le dio el nombre de HMS Birnbeck y se utilizó para el desarrollo y almacenamiento de armas secretas, así como para pruebas.
[32] Tras la retirada de sus barcos, se vendió a John Critchley,[33] que lo reconvirtió en un "centro de placer victoriano" que incluso tenía permiso especial para emitir su propia moneda a los visitantes.
[36]El muelle volvió a sufrir graves daños por tormentas en 1990 y se cerró por motivos de seguridad en 1994.
[28]Debido al deterioro, English Heritage lo incluyó en el Registro de Patrimonio en Riesgo.
[37] En 2006, el muelle se vendió a la empresa de Manchester Urban Splash.
[38] Los nuevos propietarios y el Real Instituto de Arquitectos Británicos (RIBA) convocaron un concurso en agosto de 2007, en el que se invitaba a presentar ideas para la regeneración del muelle y la isla.
[40] Se presentaron 95 propuestas al concurso procedentes de todo el mundo.
[45] En septiembre de 2011 se informó de que Wahid Samady y Michael Ross habían comprado Birnbeck Pier por una suma no revelada; a Samady también se le había concedido el permiso de planificación para un nuevo desarrollo en el cercano Royal Pier Hotel, a pocos metros del muelle.
[33] En 2014, el muelle fue adquirido por CNM Estates, presidida por Wahid Samady y dirigida por Michael Ross.
[47][48] En 2015, la Victorian Society incluyó el muelle en su lista de los diez edificios más amenazados.
[53] En noviembre de 2021, se anunció que CNM Estates había acordado vender el muelle al consejo.
[56] Está previsto que los trabajos de restauración se lleven a cabo en fases entre 2024 y 2027 y serán financiados por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI), el fondo de nivelación del gobierno, el National Heritage Memorial Fund, Historic England y el National Lottery Heritage Fund.
[57] Debido a la extrema amplitud de las mareas en el Canal de Bristol, encontrar un lugar adecuado para botar los botes salvavidas resultó una ardua tarea para la Royal National Lifeboat Institution (RNLI).
En 1889 se instaló aquí un nuevo bote salvavidas más grande y se construyó un cobertizo para botes en el lado noreste de la isla, con una grada de 30 m junto al muelle.
Esta instalación fue sustituida en 1902, cuando se construyó un nuevo cobertizo para botes en el lado sureste de la isla.
En abril de 2011 se erigió un nuevo cobertizo "provisional" para darles cobertura.
[62] Weston-super-Mare es la estación RNLI más concurrida en el lado sur del Canal de Bristol; en 2011 sus dos botes salvavidas fueron llamados 42 veces.
