El 747-100 entra en servicio en enero de 1970, por su primer cliente, Pan Am.
Esta variante ofrecía una joroba un 7,11 metros más larga que sus predecesores para las versiones -200 y -100.
Esta version del avión la operaron solo KLM y Japan Airlines.
La mayoría -200B tenía una cubierta superior internamente estirada, permitiendo hasta 16 asientos del pasajero.
El -200C también podría ser equipado con una puerta de carga lateral opcional en la cubierta principal.
Muchos 747-200 siguen en funcionamiento, aunque la mayoría de los grandes operadores los han retirado de sus flotas y los han vendido a operadores más pequeños.
Los cambios aerodinámicos menores permitieron que la velocidad de crucero del -300 alcanzara Mach 0.85 comparado con Mach 0.84 en los modelos -200 y -100, mientras que conserva el mismo peso del despegue.
El -300 podría ser equipado con los mismos Pratt & Whitney y Rolls-Royce como en el -200, así como actualizado General Electric CF6-80C2B1 motores.
Además del modelo de pasajeros, se produjeron otras dos versiones (-300M, -300SR).
Mientras que unos 300 clientes siguieron operando el tipo, varias compañías grandes reemplazaron sus 747-300 con 747-400.