El ala superior también tenía slats en toda su envergadura en el borde de ataque, dispuestos en grupos internos y externos.
La combinación de slat más interceptor tenía como objetivo evitar que una pérdida se convirtiera en una barrena y había sido probada por Handley Page en un De Havilland Moth,[4] y más tarde por Bristol en un Bulldog.
El tren de aterrizaje era fijo y estaba casi completamente cubierto por carenados adelantados, con un eje transversal entre las ruedas.
[3] El avión estaba propulsado por un Goshawk III prestado por el Ministerio del Aire, que utilizaba condensadores en el borde de ataque del ala inferior para refrigeración, acoplados a un condensador ventral montado en la parte delantera.
Las pruebas revelaron una grave inestabilidad lateral, que una serie de modificaciones en el empenaje, el timón y los slats internos no lograron solucionar, y que puede haber sido estructural.