Carril de peaje de alta ocupación

[3]​ La primera implementación del carril HOT en Canadá fue a lo largo de la autopista Queen Elizabeth Way (QEW) en Ontario.

[13]​ La implementación de estos sistemas puede ser prohibitivamente costosa, debido a la construcción inicial requerida, particularmente en lo que respecta a proporcionar acceso hacia y desde los carriles de peaje expresos en los intercambios.

Como resultado, la construcción puede ser financiada total o parcialmente por la institución privada, que recibe todos los ingresos del peaje durante un período específico.

[14]​ Debido a que los carriles HOT y ETL a menudo se construyen dentro del espacio vial existente, se los critica por ser un impuesto ambiental o "carriles Lexus" que benefician únicamente a las personas de mayores ingresos, ya que se cobra una tarifa de peaje independientemente del nivel socioeconómico y, por lo tanto, los trabajadores pobres.

[15]​ Los partidarios de los carriles HOT dicen que estos carriles fomentan el uso del transporte público y los viajes compartidos, reducen las demandas de transporte y brindan un beneficio para todos.

Sin embargo, el transporte público estadounidense actual todavía se ve y se caracteriza como una forma de asistencia social, lo que genera gastos paradójicos, ya que los dólares de los impuestos públicos en los EE.

Carriles de peaje de alta ocupación (HOT) de FasTrak a lo largo de la Interestatal 15 en dirección sur en Escondido, California . Tenga en cuenta la tarifa variable.
Un transpondedor FasTrak Flex conmutable en el vehículo instalado en el tablero de los vehículos para usar en Greater Los Angeles, CA , EE . UU.
Hora punta de la tarde en Miami, donde los carriles expresos con peaje se han congestionado y "cerrado"