Carril de peaje de alta ocupación

[3]​ La primera implementación del carril HOT en Canadá fue a lo largo de la autopista Queen Elizabeth Way (QEW) en Ontario.

[13]​ La implementación de estos sistemas puede ser prohibitivamente costosa, debido a la construcción inicial requerida, particularmente en lo que respecta a proporcionar acceso hacia y desde los carriles de peaje expresos en los intercambios.

Como resultado, la construcción puede ser financiada total o parcialmente por la institución privada, que recibe todos los ingresos del peaje durante un período específico.

[14]​ Debido a que los carriles HOT y ETL a menudo se construyen dentro del espacio vial existente, se los critica por ser un impuesto ambiental o "carriles Lexus" que benefician únicamente a las personas de mayores ingresos, ya que se cobra una tarifa de peaje independientemente del nivel socioeconómico y, por lo tanto, los trabajadores pobres.

[15]​ Los partidarios de los carriles HOT dicen que estos carriles fomentan el uso del transporte público y los viajes compartidos, reducen las demandas de transporte y brindan un beneficio para todos.

Sin embargo, el transporte público estadounidense actual todavía se ve y se caracteriza como una forma de asistencia social, lo que genera gastos paradójicos, ya que los dólares de los impuestos públicos en los EE.