Chrysler 300 (series con letra)

Los modelos de años sucesivos recibieron la siguiente letra del alfabeto como sufijo (omitiendo la "i"), alcanzando la denominación 300L en 1965, tras lo que se interrumpió la secuencia.

Curiosamente, el primer modelo de la serie no llevaba una letra asignada, pero puede considerarse retroactivamente como el '300A'.

Para 1956, este sería el primer automóvil estadounidense producido en serie en superar los 355 HP (264,7 kW), y los "serie con letra" serían durante muchos años los automóviles más potentes producidos en los Estados Unidos.

Exner también incluyó parachoques del modelo base de Chrysler y eliminó muchos elementos exteriores, como las luces de marcha atrás, los adornos del capó, las molduras laterales y los espejos exteriores.

Las ventanas y los asientos eléctricos estaban disponibles en 1955, pero no así el aire acondicionado.

Cuando el C300 compitió en la NASCAR, se pintó para anunciar que era el "coche de serie más rápido del mundo".

El rendimiento fue mejor que el del año anterior, alcanzando una velocidad máxima de casi 140 mph (225 km/h).

El modelo de 1957, el 300C fue rediseñado, presentando una parrilla delantera ancha "bostezando" y aletas traseras más grandes.

[1]​ El modelo de 1958 iba a ser el último uso del FirePower Hemi en el 300.

El motor del 300Dseguía siendo de 392 plg³ (6,4 L), pero ajustado a 380 HP (283,4 kW) como estándar.

Se produjeron un total de 618 unidades con techo rígido y 191 convertibles, en parte debido a una recesión.

[6]​ La potencia de salida se mantuvo prácticamente igual en 380 HP (283,4 kW).

[1]​ En 1960, el 300F introdujo un nuevo motor Wedge de 413 plg³ (6,8 L) que entregaba 375 HP (380,2 CV) en forma estándar.

Estos tubos largos se ajustaron para que las resonancias en la columna de aire ayudaran a forzar la entrada de aire en los cilindros a esas velocidades del motor.

Solo se fabricaron 15 coches de "ariete corto", también equipados con las exóticas pero a menudo problemáticas transmisiones manuales francesas Pont-a-Mousson de 4 velocidades desarrolladas para el Facel Vega con motor Chrysler.

La carrocería también se rehízo para 1960, utilizando la nueva construcción ligera monocasco de Chrysler, y se le dio un estilo más definido con aletas inclinadas hacia afuera que estaban separadas visualmente de los lados.

La serie regular 300 (sin letra) usaba un motor B de 383 plg³ (6,3 L).

El convertible de la serie con letra se abandonó, dejando el techo rígido.

Un interior rediseñado y más suntuoso presentaba un volante curiosamente cuadrado.

Era un aspecto lineal y el parabrisas panorámico que se había utilizado desde 1957 fue abandonado.

Todas las funciones del 300L se podían solicitar como una opción en el 300 normal; por lo tanto, la única diferencia en la práctica era la ornamentación exclusiva de 300L.

Se planeó que el 300M fuera propulsado por el motor 426 Wedge, capaz de rendir 365 HP (370,1 CV).

Muchos historiadores del automóvil no incluyen el Hurst 300 como un modelo de las series con letra.

Todos los Hurst 300 tenían interiores de cuero color canela satinado que salían directamente del Imperial y se podían adquirir con el cambio automático 727 montado en la columna del volante o en la consola.

Presentaba una carrocería de automóvil deportivo y un motor Viper, pero nunca llegó a producirse en serie.