Ciclismo en Copenhague
[1] La ciudad ofrece una variedad de condiciones favorables para el ciclismo: proximidades urbanas densas, distancias cortas y terreno llano, junto con un extenso y bien diseñado sistema de carriles bici.
El uso de la bicicleta se generalizó en Copenhague a principios del siglo XX.
[8] Otro ejemplo temprano son los caminos establecidos alrededor de los lagos en 1910, cuando los senderos existentes se convirtieron en carriles bici aislados para dar cabida al fuerte crecimiento del ciclismo en la época.
La primera carrera se celebró en 1934 en el Forum Copenhague y su popularidad alcanzó su punto álgido en los años sesenta.
[11]Durante la Segunda Guerra Mundial, la gasolina estaba estrictamente racionada, por lo que el ciclismo se convirtió en el medio de transporte dominante en Copenhague.
Aunque no se eliminó ningún carril bici, la construcción de nuevas carreteras no incluyó la infraestructura necesaria para bicicletas[13] y muchos carriles bici se redujeron en las intersecciones para aumentar el tráfico de coches, añadiendo en su lugar rotondas y otras infraestructuras relacionadas con el automóvil.
El gobierno se vio obligado a establecer los domingos sin coches para conservar las reservas de petróleo.
Mikkelsen fue jefe del departamento de tráfico y más tarde alcalde.
Los políticos, aunque no con mucho entusiasmo, fueron asumiendo poco a poco la construcción de carriles bici en las vías principales[21] y también empezaron a desarrollar sus primeras estrategias coordinadas para fomentar el uso de la bicicleta en el municipio.
[31][32] Para alcanzar su objetivo, la ciudad ha optado por centrarse en cuatro áreas fundamentales: la vida urbana, la comodidad, la velocidad y la seguridad.
[37] La cultura de la bicicleta en Copenhague reporta a la ciudad beneficios económicos directos e indirectos.
La ciudad ha calculado que cada kilómetro recorrido en bicicleta supone un beneficio neto para la sociedad de 1,22 coronas danesas, mientras que cada kilómetro recorrido en coche supone una pérdida neta de 0,69 coronas danesas.
[23] A esto hay que añadir las diversas formas de ciclismo utilitario en la ciudad y los servicios de consultoría especializada, proporcionados tanto por el sector público a través de la propia ciudad y la embajada del ciclismo para promover soluciones del sector privado a escala internacional, como por consultores del sector privado, entre los que destacan Copenhagenize Consulting y Gehl Architects.
También se considera que el sector turístico aporta beneficios económicos adicionales a la ciudad.
[38] Aunque el negocio no está regulado en la actualidad, se calcula que en 2012 había unos 130 bicitaxis en la ciudad.
[40] Ofrecen ventajas similares a las de los taxis para los pasajeros que recorren entre uno y tres kilómetros, y su novedad atrae a los turistas, incluidos los que buscan una visita guiada por el centro de la ciudad.
[41] Al igual que con los bicitaxis, ahora hay tantos vendedores que la ciudad ha empezado a limitar su acceso a algunas partes, donde han creado problemas de acceso para los peatones junto con los bicitaxis.
[51] En general, tienen un diseño uniforme para que los ciclistas se hagan una idea de cómo será cada ruta.
La ruta Nørrebroruten es exclusiva para bicicletas y discurre sobre una vía férrea abandonada, por lo que tiene pocos cruces con la carretera.
[52][53][54]Desde su publicación, la ciudad ha utilizado las conclusiones del informe para mejorar la seguridad en las intersecciones.
[23] Las «Superautopistas Ciclistas» son una serie de carriles bici que conectan Copenhague con los suburbios cercanos.
Hay más bicicletas que personas,[60] y sin embargo solo comparten 48 000 plazas de aparcabicis.
Son de utilidad práctica inmediata para los usuarios actuales, pero también ofrecen consejos a los urbanistas que deseen mejorar las instalaciones en el futuro.
Aunque en la ciudad siempre habrá más bicicletas que plazas de aparcamiento, se espera aumentar significativamente la satisfacción con el aparcamiento de bicicletas para 2025 mediante un esfuerzo coordinado para mejorar las condiciones e instalaciones.
A diferencia de su predecesor, «Copenhagen City Bikes», este sistema no es gratuito.
La cultura de la bicicleta, relativamente bien desarrollada en Copenhague, ha dado lugar al término «copenhaguenización».
Medvédev cree que el sistema de bicicletas urbanas podría reducir la congestión del tráfico en la ciudad.
Su popularidad ha dado lugar a un movimiento mundial con más de 100 blogs similares en otras ciudades y zonas del mundo.
Así que ahora mucha gente está creando sus propios blogs sobre ciclistas de todo el mundo.
La mayoría de ellos están asociados al blog original, El Copenhagen Cycle Chic.
