Citroën Tipo C
El 5HP es el primer Citroën que entra en el segmento de los coches pequeños, entonces monopolizado por Peugeot y Renault.
Este último aspecto queda subrayado por el hecho de que sus coches también se pueden comprar a crédito, un método nuevo para la época, gracias a una empresa de crédito al consumo fundada por André Citroën.
El genio de André Citroën fue promover este coche a un público femenino, lo cual era absolutamente inusual en ese momento.
De hecho, todo el material publicitario del 5HP representa el coche conducido por una joven.
Entre 1919 y 1925 se estableció una red de cinco mil agentes en todo el mundo, y se crearon filiales y concesionarios exclusivos en casi todas las partes : Japón, Países Bajos, Suiza, Dinamarca, África del Norte, Australia, América del Sur, etc. A partir de 1925 se establecieron unidades de producción en España, Italia, Polonia, Argelia, Bélgica e Inglaterra, a fin de evitar las barreras aduaneras que imponían altos impuestos a los productos importados en algunos países (por ejemplo, los derechos de Mac Kenna en Gran Bretaña).
El 5HP será el último Citroën con carrocería compuesta (armazón de madera cubierto con chapa) Sólo hay una puerta, en el lado del pasajero, que se abre hacia el frente.
septiembre 1922), y la parte delantera tiene una elegante parrilla en forma de cortavientos.
La caja de cambios es aún más ruidosa si los piñones están desgastados, pero también cuando el cojinete entre el eje primario y el secundario tiene demasiado juego.
Esta modificación fue finalmente adoptada en serie en los últimos modelos del año 1926.
Se extiende por un cuello de cisne cerrado por un travesaño adicional y ahora sobresale sobre el eje trasero.
Ahora soporta la parte trasera de la carrocería hasta que está en voladizo.
El alargamiento del chasis se nota por la mayor distancia entre la rueda de repuesto y el guardabarros trasero.
Este chasis se construye sin modificaciones hasta el final de la producción.
El alojamiento diferencial puede tener una forma redonda u ovalada desde julio del año 1925.
Los neumáticos de 700x80 "con cordón Michelin" son del tipo de "alta presión", es decir, inflados a 4 o 5 bares, lo que dificulta la conducción y reduce el confort.
), amortiguadores (Houdaille, Repusseau), frenos delanteros (Poulet, Acmos), mejoras en el motor (Desprez Super-Culasse, F. Crespelle Trasformaciones, Ruby-Ricardo culata).
• Colores de la carrocería: amarillo (C2-1922/23), luego rojo Burdeos, azul Canon o marrón Habano (C3-1924/25).
La "forma en punta" trasera le da al Torpedo un aspecto deportivo.
En la parte trasera del coche hay un maletero, accesible desde arriba y cerrado con una tapa.
El equipo para todo tipo de clima (cortinas laterales) se suministra como estándar.
La refrigeración se mejora en junio del año 1925 con la colocación de un ventilador.
La carrocería tiene una parte trasera redondeada y se amplía para ser más espacioso.
Colores de la carrocería: rojo Burdeos, azul Canon, marrón Havana.
Este modelo tenía una distribución limitada (sólo 8.000 unidades) porque los clientes no apreciaban la comodidad del asiento plegable y serán llamados incorrectamente "Falso Trébol" por los coleccionistas después.
El modelo Cabriolet es una versión más lujosa y cómoda que el Torpedo.
En el chasis largo, la capota está disponible en imitación de cuero rojo, marrón o negro.
Dentro hay dos bolsillos de almacenamiento en la puerta y en el lado del conductor.
En el chasis corto, la abertura del tronco es más grande que en el modelo T2; esto no permite montar una puerta del maletero; el chasis largo volverá a la abertura pequeña.
Dentro, detrás de los asientos, una escotilla cerrada por una tapa da acceso al maletero.
El vehículo tiene una sola puerta en el lado no conductor que se abre hacia adelante.
