Colisión de trenes de Maryland en 1987
La velocidad del tren 94 en el momento de la colisión se estimó en 108 millas por hora (173,8 km/h).
[1] El maquinista cumplió cuatro años en una prisión de Maryland por su papel en el accidente.
[1] Posteriormente se supo que Gates y su guardafrenos, Edward "Butch" Cromwell, habían fumado cigarrillos de cannabis antes del accidente.
[4] El cannabis puede alterar el sentido del tiempo y afectar la capacidad de realizar tareas que requieren concentración.
[1] Si bien las vías y zona de enclavamiento en esta ubicación estaban señalizadas para alertar a los maquinistas de cuando los desvíos estaban configurados correctamente para el movimiento previsto del tren, los desvíos no estaban diseñados para descarrilar una locomotora o un tren que los atravesara cuando estuvieran incorrectamente alineados.
Este momento fue, afirmó Gates más tarde, cuando se dio cuenta de que no había visto la señal junto a la vía que le impedía continuar hacia el norte en el enclavamiento.
Sin embargo, se movía demasiado rápido para detenerse a tiempo antes de rebasar la señal indicando que debía detenerse lejos de la vía general por la que se aproximaba el tren #94.
[1] Las locomotoras Conrail se detuvieron en la vía directamente por delante del tren #94, que se acercó a la zona de enclavamiento a una velocidad de entre 120 y 125 mph (193,1 y 201,2 km/h).
Aunque la velocidad máxima permitida para las locomotoras Amtrak AEM-7 que transportaban viajeros en este corredor era de 125 mph,[1] el tren #94 incorporaba un coche de pasajeros clásico, cuya velocidad máxima permitida estaba limitada a 105 mph (169 km/h).
[1] En el impacto, la máquina diésel de Conrail trasera (la GE B36-7 # 5045) explotó y se quemó hasta el bastidor, destruyendo completamente la unidad.
[1] Cromwell, que estaba en la locomotora principal con Gates, sufrió una fractura en la pierna en la colisión.
[1] Los vagones delanteros del tren Amtrak n.° 94 sufrieron los daños más intensos y quedaron aplastados casi por completo.
Sin embargo, estaban casi vacíos, esperando pasajeros adicionales en el camino que habrían abordado el tren en las estaciones situadas más al norte.
Sin embargo, había relativamente pocos pasajeros en esos coches, por lo que el número de muertos fue mucho menor.
[1] Con un pasaje total de unos 600 pasajeros, se produjo una confusión después del choque.
Los dos disidentes del informe creían que no era razonable asignar la culpa adicional al maquinista de Amtrak basándose únicamente en la premisa de que el coche Heritage implicaba reducir la velocidad máxima del tren.
En una entrevista de 1993 con The Baltimore Sun, Gates dijo que el accidente nunca habría ocurrido si no fuera por el cannabis, asegurando que había alterado su "percepción de la velocidad, la distancia y el tiempo".
Admitió que en su prisa por volver a Baltimore y drogarse, se saltó los controles de seguridad críticos; creía que si hubiera realizado esos controles, "no habría estado al frente de ese tren".
La señal estaba tan bien silenciada, que cuando se envió al FBI no pudieron determinar cuándo y quién la silenció, debido a la falta de huellas dactilares.
Poseer o vender ilegalmente una droga, narcótico u otra sustancia controlada.
Se le puede solicitar a un empleado que realice una prueba de aliento y/o proporcione una muestra de orina si la Compañía sospecha razonablemente que se ha infringido esta regla.
Además, cualquier persona que rebase indebidamente una señal de parada pierde su certificación FRA por un período no menor de 30 días por la primera infracción, según el artículo 49 CFR parte 240.
En 1991, impulsado en gran parte por el accidente de Chase, el Congreso autorizó pruebas de drogas aleatorias obligatorias para todos los empleados en trabajos "sensibles a la seguridad" en industrias reguladas por la DOT.
