Aun así, esta última sociedad subsistió hasta 1978 como una empresa independiente participada por la CGFC junto con varios accionistas.
En la década del 50 comenzaron a llegar las primeras unidades diésel de la línea y el 1961 se electrificó el tramo entre San Baudilio de Llobregat y Pallejá.
La compañía continuó la electrificación en 1971 hasta Monistrol de Montserrat.
Los problemas económicos que arrastraba la CGFC hicieron que entre 1972 y 1973 se cerrara el servicio ferroviario entre Manresa y Guardiola de Berga.
FGC también cuenta con otros vehículos heredados de la CGFC como el automotor Naval 5001 —fuera de servicio—, locomotora Alsthom 1003 y diverso material móvil.