Más tarde en el siglo XX otros operadores comerciales se convertirían en importantes clientes de los proveedores lanzaderas espaciales.
A ello se sumó la colaboración con las oficinas de diseño afiliadas en la URSS y los contratos con empresas comerciales en Estados Unidos.
Todos los diseños de cohetes se construyeron explícitamente para fines gubernamentales.
[8] Para 2021, el monopolio que hasta entonces tenían los estados nación de ser las únicas entidades que financiaban, entrenaban y enviaban astronautas para la exploración espacial humana estaba terminando, ya que la primera misión con personal exclusivamente privado -Inspiration4- está programada para lanzarse a finales de 2021.
El cohete y la cápsula para el vuelo, el entrenamiento y la financiación son proporcionados por compañías privadas al margen del proceso tradicional de la NASA que había mantenido el monopolio estadounidense desde principios de los años sesenta.
[9] Los satélites comerciales no militares empezaron a lanzarse en volumen en las décadas de 1970 y 1980.
Los bajos precios de lanzamiento ofrecidos por la empresa, especialmente para los satélites de comunicaciones en la órbita geoestacionaria (GTO), provocaron la presión del mercado sobre sus competidores para que bajaran sus precios.
Es necesario realizar esfuerzos considerables para restablecer la competitividad en el precio del actual lanzador europeo si Europa quiere mantener su situación en el mercado.
"[1] En 2015, la ESA se esforzaba por reorganizarse para reducir la burocracia y disminuir las ineficiencias en el gasto en lanzadoras y satélites, que históricamente había estado ligado a la cantidad de fondos fiscales que cada país le ha aportado.
Sin embargo, SpaceX también estaba alterando el acuerdo tradicional de lanzamiento espacial militar en EE.UU., que en 2014 fue calificado de monopolio por el analista espacial Marco Cáceres y criticado por algunos miembros del Congreso estadounidense.
[29] The Washington Post dijo que los cambios ocasionados por los múltiples proveedores de servicios compitiendo dieron lugar a una revolución en la innovación.
ULA respondió al Falcon 9 comenzando a desarrollar en 2014 el cohete Vulcan, una lanzadera parcialmente reutilizable propulsado por los motores BE-4 de Blue Origin, destinado a sustituir sus envejecidos cohetes desechables Atlas V y Delta IV.
Esto no incluye "las posibilidades más aspiracionales que presentan el turismo espacial o la minería, ni los megaproyectos [de la NASA].
[58] Blue Origin también tiene previsto comenzar a volar su propio vehículo de lanzamiento orbital, el New Glenn, en 2021,[59] un cohete que también utilizará el motor Blue BE-4 en la primera etapa, el mismo que el Vulcan de ULA.
"[60] Bezos ve la competencia como algo bueno, sobre todo porque la competencia conduce a su objetivo final de conseguir que "millones y millones de personas vivan y trabajen en el espacio.
[68] Estaba previsto que los vuelos operativos comenzaran en 2020, aunque estos se retrasaron al 2023.
[69] En realidad, SpaceX no optó por desarrollar la segunda etapa reutilizable para el Falcon 9, pero lo está haciendo para su vehículo de lanzamiento de próxima generación, la nueva Starship totalmente reutilizable.
Los precios deberían alcanzar la estabilidad una vez que los nuevos participantes hayan demostrado sus capacidades.
[76] Según un director general de Arianespace en 2015, "Está muy claro que SpaceX supone un reto muy importante.
Y tenemos que estar abiertos a las ideas e innovaciones de otros".
[80] Por su parte, el CEO de Airbus Group, Tom Enders, afirmó: "La única forma de hacerlo para las grandes empresas es crear espacios fuera del negocio principal donde permitamos e incentivemos la experimentación.
-Eso es lo que hemos empezado a hacer, pero no hay un manual- Es un poco de prueba y error.
[86] Los problemas técnicos del cohete Protón y la intensa competencia con SpaceX han sido los principales impulsores de este descenso.
La cuota de SpaceX en el mercado comercial ha pasado del 0% en 2009 a un 50% previsto para 2018.
En 2018, Rusia ha indicado que podría reducir su enfoque en el mercado de los lanzamientos comerciales.
[87] En mayo de 2018, cuando SpaceX se preparaba para lanzar la primera versión Block 5 del Falcon 9, Eric Berger informó en Ars Technica que, durante los ocho años transcurridos desde su lanzamiento inaugural, el Falcon 9 se había convertido en el cohete dominante a nivel mundial, gracias a los esfuerzos de SpaceX por asumir riesgos e innovar impulsando la eficiencia.
La compañía declaró que apoyaría una cadencia de hasta ocho lanzamientos por año.
SpaceX e International Launch Services sólo ofrecen contratos de lanzamiento dedicados.
[96] El consejero delegado de Boeing, James McNerney, ha indicado que la creciente presencia de SpaceX en la industria espacial está obligando a Boeing "a ser más competitiva en algunos segmentos del mercado.
Estas diferencias de costes y requisitos hacen que el análisis del mercado sea impreciso.