Crossley Motors
Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se concentró nuevamente en los vehículos militares.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los directores decidieron que la empresa no era lo suficientemente grande para prosperar en solitario y buscaron un socio, lo que resultó en una adquisición por parte de la Associated Equipment Company (AEC) en 1948.
[5] La empresa matriz de AEC cambió su nombre a Associated Commercial Vehicles y Crossley se convirtió en una división del nuevo grupo.
[1] Aunque ya no cotiza, la empresa nunca se cerró formalmente.
En ese año se introdujo el 20 hp (más tarde llamado 20/25), encargado por la Oficina de Guerra a partir de 1913 para el nuevo Royal Flying Corps (RFC).
Los camiones de suministro Crossley 25/30 hp fueron utilizadas por el Ejército Británico en Irlanda desde 1919 hasta su retirada en 1922.
El Ejército Irlandés continuó usándolos para el transporte de tropas durante el período de la Guerra Civil, pero trabajaron intensamente y debieron recibir poca atención: de 454 suministrados originalmente, solo 57 estaban en servicio en 1926 y 66 más se revisaron o repararon.
[6] Aunque los coches grandes seguirían estando disponibles, en 1931 se anunció una gama de modelos pequeños equipados con motores Coventry Climax, pero las ventas de los coches disminuyó lentamente y los últimos se fabricaron en 1937.
El autobús de preguerra más vendido fue el Mancunian, con primeras entregas en 1933.
Dos camiones Crossley basados en el chasis de automóvil 25/30 fueron de 1924 a 1926 los primeros vehículos conducidos desde Ciudad del Cabo a El Cairo, hazaña protagonizada por la Expedición Court Treatt.
Después de la Segunda Guerra Mundial hubo un auge en la industria de los autobuses debido a que las unidades perdidas durante la guerra debían ser reemplazadas.
