Economía de Irlanda del Norte
Anteriormente, Irlanda del Norte tenía una economía tradicionalmente industrial, especialmente en la construcción naval, la fabricación de cuerdas y los textiles, pero la mayor parte de la industria pesada ha sido reemplazada por los servicios.
Sin embargo, esto se debe en parte a que Irlanda del Norte tiene la población más pequeña; a £ 15,200 (€ 21,000) Irlanda del Norte tiene un mayor PIB per cápita que el noreste de Inglaterra y Gales.
Durante los problemas , Irlanda del Norte recibió poca inversión extranjera.
La ciudad albergará el mayor desarrollo costero de Europa con el esquema Titanic Quarter,[4] que costará más de £ 1 mil millones y demorará siete años en completarse.
En 2000, la agricultura representaba el 2,4% de la producción económica en Irlanda del Norte, en comparación con el 1% en el Reino Unido en su conjunto.
[8] Como en el resto del Reino Unido, el ganado y los productos lácteos representan la mayoría de la producción agrícola.
Los principales cultivos son (en orden descendente de valor) papas, cebada y trigo.
[9] Otros empleadores importantes de ingeniería en Irlanda del Norte incluyen Bombardier Aerospace, Caterpillar, DuPont, Emerson Electric, Fujitsu, Allstate NI, Seagate y NACCO.
[10] El famoso astillero de Belfast, Harland and Wolff, que a principios del siglo XX era el mayor constructor naval del mundo , sufrió una intensa competencia internacional durante los años setenta y ochenta y disminuyó rápidamente.
Al igual que con todas las economías desarrolladas, los servicios representan la mayoría del empleo y la producción.
Las atracciones turísticas más populares incluyen las ciudades históricas de Derry, Belfast y Armagh, la Calzada del Gigante y los numerosos castillos de Irlanda del Norte.
[14] A finales de 2018, The Irish Times estimó que la subvención había aumentado a £ 10.8 mil millones, aproximadamente una cuarta parte del PIB de Irlanda del Norte.
La central eléctrica principal se encuentra en Ballylumford y es operada por Premier Power.
La red eléctrica en toda Irlanda funciona como un sistema único, con centros de control separados en Dublín y Belfast.
[16] Los inversores anunciaron recientemente planes para comenzar a fraccionar el gas en Irlanda del Norte.
El oleoducto sur-norte completo a Dublín se abrió en noviembre de 2007 , pasando Armagh, Banbridge, Craigavon y Newry.
Irlanda del Norte tiene una infraestructura de transporte altamente desarrollada y actualmente en expansión , con la mayoría de la infraestructura concentrada en Greater Belfast, Greater Derry y Craigavon.
Hay siete autopistas en Irlanda del Norte, que se extienden radialmente desde Belfast y conectan esa ciudad con Antrim, Dungannon, Lisburn, Newtownabbey y Portadown.
NIR conecta Belfast Great Victoria Street y Lanyon Place con Antrim, Ballymena, Coleraine, Portrush, Derry a lo largo del corredor norte y el tren suburbano de Belfast.
Además de estos enlaces existentes, varias organizaciones han propuesto un túnel debajo del Canal Norte, con un posible sitio que conecta la parte oriental de Irlanda del Norte con Wigtownshire.
La idea ha sido objeto de consideración técnica desde el siglo XIX, pero, a partir de 2012, ningún partido político importante ha abogado por ese vínculo, debido a limitaciones financieras.
Estas estadísticas e investigaciones informan las políticas públicas y el debate asociado en la sociedad en general.
11 de estas regiones privadas en Inglaterra: Durham, Northumberland, Greater Manchester North, Blackpool, Sefton, Wirral, Barnsley Doncaster Rotherham, South Nottinghamshire, Dudley, Outer London - East North East, Torbay 1,4 millones (45% de galeses) viven en estos distritos galeses privados.
5 de estas regiones privadas en Escocia: Clackmannshire & Fife, East & Mid Lothian, East & West Dumbartonshire, East & North Ayrshire, Caithness Sutherland & Ross, 1,1 millones (60% de los irlandeses del norte) viven en estos distritos privados del norte de Irlanda.
