Escalera de aeronave

Algunos aviones, como el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC-9, fueron diseñados para mejorar los servicios en tierra, con los pasajeros desembarcando por la parte delantera mientras el avión recibe servicio desde la parte trasera, lo que permite cambios más rápidos.

Aviones como la serie Fokker F-28 y el VFW-Fokker 614 hicieron popular este diseño.

Este diseño es eficiente y debido a que las aeronaves que lo utilizan se ubican a poca distancia del suelo, el diseño puede seguir siendo simple y no agregar complejidad o peso, uno de los mayores problemas con los conjuntos de escaleras de aeronave.

Este sistema era muy engorroso, muy susceptible a sufrir daños y, por lo tanto, muchos de sus usuarios lo eliminaron.

En última instancia, este diseño era tan grande y pesado, además ocupaba un valioso espacio de carga, que rara vez se usaba.

Dow Aero [2]​ es el titular actual del STC, según figura en el Sistema Regulador Dinámico de la FAA.

[3]​ Dow Aero adquirió los STC para los Boeing 727, 737, 747,757, 767 y L-1011 de Airweld Incorporated.

Posteriormente, varios individuos imitaron secuestros de Boeing 727 y se lanzaron con paracaídas, aunque todos fueron detenidos por las autoridades.

Boeing 727 de Northwest Airlines con la escalera trasera desplegada
Cubana de Aviación Yak-42D con escalera trasera desplegada
Escaleras laterales de un avión " Combi " 737-200 de Alaska Airlines
George W. Bush aborda un VC-25 por las escalera lateral. Esta escalera no existe en los aviones 747 regulares.
Escalera trasera del Boeing 727-284 de Olympic Airways
Una animación que representa a DB Cooper lanzándose en paracaídas desde la escalera trasera con su rescate de 200.000 dólares. Saltó del vuelo 305 de Northwest Orient Airlines desde el Boeing 727 que secuestró (Hacer clic para ver la animación)