Estación Trelew
Sin embargo, desde inicios de la década del 1920 esa dinámica comenzó a agotarse.
En los sucesivos años recibió ampliaciones La estación fue construida en el año 1887 cuando se terminó el tendido de las vías entre Puerto Madryn y esta localidad.
El ferrocarril estaba encargado de transportar este mineral con destino a embarques marítimo o por camión desde Trelew.
[13] Tras el cierre del ramal en 1961, tres años más tarde ocurrió un incendio misterioso que destruyó galpones, quince vagones y otros materiales.
En el libro Los Ferroviarios que Perdimos el Tren la situación fue bien descripta y es calificada como el fin definitivo del ferrocarril::[16][17]
En los años siguientes a la clausura, la estación se usó como terminal de ómnibus.
En un primer momento Madryn era solo punta de rieles, y en otros determinados años la cabecera del ferrocarril alternada con Trelew.
Por último, la línea de Madryn a Dolavon realizaba el viaje completo del ferrocarril los miércoles.
Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias.
En tanto, el tren tardaba en unir esta estación con el apeadero Desvío km 35 1:05 minutos y con Gaiman 1:00 hora.
Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas.
Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera.
En el se describió a Trelew como eje de todas las líneas del ferrocarril.
La primera línea de Madryn - Trelew partía desde las 8:30 todos los días, menos los miércoles y domingos en tren mixto con arribo a las 10:50.
En tanto, la distancia para unirse con Gaiman era de 35 minutos y con km 50 se requerían 46minutos.
Este informe arrojó que se suspendió la línea de Madryn a Gaiman.
El último aspecto del ramal a Playa Unión es que era conectado por trenes mixtos diariamente los domingos desde las 16:30 con arribo a las 17:25; también los domingos estos trenes partían desde las 9:10 para llegar 10:05 y contaban con una salida intermedia desde las 14:30 para llegar 15:10.
Llamativamente, no se hizo mención al apeadero km 81 que estaba próximo a esta estación.
El itinerario difirió principalmente en lo relacionado con varios puntos como estaciones y apeaderos que fueron colocados con otros nombres.
Sin embargo, trajo la novedad que se describió el viaje de cargas por primera vez.
La misma presentaba una división interna: Siendo Rawson punta de riel el coche motor partía los días hábiles desde Trelew a las 6:25 finalizaba en Rawson 6:55 y todos los días partía de Trelew a las 18:35 para alcanzar 19:05 la capital.
La última sección de la línea tenía como destino Playa Unión; siendo un viaje ejecutado en coches motor todos los días desde las 10:40 con arribo al balneario a las 11:25.
El viaje principal corrían los miércoles desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43.
[26] Esta estación se encontraba en el kilómetro 69.4 de la vía férrea, y aproximadamente a 11 metros sobre el nivel del mar.
Por último, la jefatura del ferrocarril descansaba en Madryn y desde esta estacón se comendaba hasta Altos de Las Plumas.
Dicha clasificación posibilitaba brindar todos los servicios del ferrocarril: pasajeros, encomiendas, cargas y hacienda (P. E. C. H).
[31][15] Posiblemente, la diferencia entre ambos documentos se deba a una mejor medición, ampliación o un error en la recopilación de datos.
[32] Es el segundo edificio más antiguo en pie hoy en la ciudad de Trelew, ya que el más antiguo es la Capilla Tabernacl, edificio construido sobre terrenos cedidos por el ferrocarril y construido por los obreros del mismo y finalizada en el primer semestre de 1889.
La locomotora actualmente exhibida es una 0-4-0T Orenstein y Koppel de 1936 usada en las obras del Dique Florentino Ameghino.
[10] En 1888, inaugurado el ferrocarril, la empresa construyó viviendas para el personal con piedra extraída de una cantera cercana.
