Desvío Kilómetro 95
[2] Por último, un mapa de 1962 recoge la efímera denominación Loma Redonda; nombre que intentó imponerse por la cercanía a la localidad rural dispersa entre Gaiman y Dolavon.
[3] Un segundo informe del año 1928 comenzó a mostrar este punto en sus itinerarios.
Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias.
Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses.
Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas.
Un tercer informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera.
El viaje de larga distancia se continuó haciendo a vapor.
En tanto los ferrobuses cubrieron la línea de Trelew a Dolavon en 1 hora.
Por otro lado, la línea Madryn-Dolavon fue ejecutada de 8 a 12:50 los lunes con trenes mixtos.
Sin embargo, Trelew terminó reemplazando a Madryn como eje en los demás días.
Este hecho además de exponer una en clara omisión a todos los demás apeaderos y desvíos; clasificó a esos 3 puntos como los apeaderos más importantes para ese tiempo.
No obstante, aun que los 3 eran paradas optativas de los servicios ferroviarios.
Sin embargo Km 95 retomó las visitas obligadas de los servicios ferroviarios.
El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros.
En tanto, el servicio al valle del Chubut partía de Madryn 7:30 los días lunes y sábado.
En este itinerario el apeadero era una para optativa de todos los servicios ferroviarios.
El itinerario difirió principalmente en lo relacionado con varios puntos como estaciones y apeaderos que fueron colocados con otros nombres.
De esta forma, estos 3 puntos volvieron a ser los apeaderos más importantes para ese tiempo.
En cuanto al funcionamiento del apeadero, el documento clasificó a Km 95 como parada optativa en todos los servicios de pasajeros.
El apeadero Km 95 volvió a ser opcional para los servicios ferroviarios, continuando la situación de los años anteriores.
[11] Al funcionar como parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.
La parada, como otras más, se caracterizaba por servir a la población rural de las chacras.
