Así, el ala alta fue modificada para llevar dos de los tres motores del F.280 en su superficie superior; su envergadura de 14,38 m lo hacía un avión más pequeño que el casi contemporáneo F.300 trimotor.
[1] El F.280 poseía un fuselaje de lados rectos con la cabina del piloto bajo el ala, el parabrisas justo por delante de las mismas, y con el tercer motor montado en el morro.
El tren de aterrizaje convencional tenía patas principales unidas verticalmente a los soportes alares delanteros como extensiones de los soportes entre estos y los motores, y con arriostrados más delgados hasta los larguerillos del fuselaje superior.
Era lento para ascender a 300 m, por lo que, en agosto de 1932, los radiales Salmson fueron reemplazados por motores lineales refrigerados por aire Renault 4Pb más modernos.
[1] A mitad de 1933, varias aerolíneas, SGTA entre ellas, se unieron para formar Air France.
A pesar de la potencia extra, la velocidad máxima sólo aumentó en 10 km/h.