Ferrocarril de Llangollen

El viaje hasta entonces se realizaba en carruajes tirados por caballos, pero en la década de 1840 se completó la línea de Shrewsbury a Chester, lo que permitió a los pasajeros bajarse en Llangollen Road (más tarde conocido como Whitehurst Halt), y luego tomar un carruaje hacia Holyhead.

Se propusieron varios esquemas, incluido uno por el planteado por el FL&NW, pero no fue hasta el 1 de agosto de 1859 cuando el esquema diseñado por Henry Robertson recibió la Aprobación Real.

[3]​ La extensión a Corwen fue realizada por la compañía asociada pero separada denominada Llangollen y Corwen Railway, e implicó la construcción de un largo túnel debajo de las montañas Berwyn.

Originalmente, la sociedad estaba interesada en preservar la línea deDyserth a Prestatyn; sin embargo, esa línea se consideró inadecuada porque todavía era usada por una pequeña cantidad de tráfico de carga.

El ferrocarril en funcionamiento atrajo el interés de muchas compañías privadas, así como del consejo local que renovó el arrendamiento del suelo al ferrocarril por otros 21 años.

Esto implicó una renovación del Puente Dee (que había quedado en mal estado desde el cierre comercial de la línea) con financiación del consejo local por un importe de 30.000 libras.

La etapa final es una nueva estación, Corwen Central, con instalaciones permanentes y un circuito circular.