Ferrocarril de Mariazell
El ferrocarril a Mariazell es parte del transporte público de la región oeste (Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) Gesellchaft m.b.H.
Durante los primeros kilómetros atraviesa principalmente terrenos agrícolas llanos y cambia al sur de St.
La vía gana alturna en una larga doble curva en la parte superior del valle de Natter.
Después del túnel sigue la estación de Gösing, a unos 350 metros sobre el lago Erlauf.
Este panorama y la buena accesibilidad con el entonces recién construido ferrocarril llevó ya en el momento de la apertura del ferrocarril a la construcción de una posada frente a la estación.
Después de otra vuelta alrededor del lago, la vía gira hacia el Erlauf.
Pölten por el valle del Pielach se planeó de forma independiente.
También se planificó una conexión con el ferrocarril Thörler en Estíria, que iba de Kapfenberg a Au-Seewiesen, como una nueva ampliación.
Pölten - Kirchberg an der Pielach - Mank.Ese mismo año, la autoridad ferroviaria de la Baja Austria, que más tarde se convirtió en los Ferrocarriles Provinciales de la Baja Austria, inició la construcción y la planificación estuvo a cargo del subdirector Josef Fogowitz.
[2] Para la continuación hacia Mariazell, la rutá que conducía a través de un terreno geológicamente más favorable y tenía las longitudes de túnel más cortas se seleccionó entre tres variantes que habían sido preseleccionadas.
La afluencia de pasajeros fue tan grande que a veces se omitió toda la publicidad sobre el ferrocarril alpino, cada vez más popular.
Solo el ferrocarril del valle de Stuib, construido en 1904, ya se había electrificado con corriente alterna.
Numerosos conceptos se realizaron durante la implementación del proyecto, para los cuales no existía un modelo hasta entonces.
[7] Durante la Primera Guerra Mundial , se construyeron varias Locomotoras de vapor y numerosos vagones para uso bélico, entre ellas las locomotoras Mh.1 a Mh.5, que no regresaron de Sarajevo hasta 1920.
En 1984 se sustituyeron los últimos carros de transporte (Rollböcke) por plataformas rodantes (Rollwagen).
Pölten y Ober-Grafendorf se realizaron extensos trabajos de reparación en la primavera del 2007 con motivo de la visita del Papa a Mariazell, este proyecto ya no se discute.
Al mismo tiempo se interrumpieron las operaciones en el tramo del ramal de Ober-Grafendorf a Mank.
Desde la temporada de verano del 2014, los nuevos vagones panorámicos y el "Ötscherbär" se han utilizado alternativamente con tracción a vapor o eléctrica en unas composiciones nostálgicas.
Para la extensión a Mariazell se necesitaban locomotoras de más potencia.
En 1907 le siguieron dos locomotoras más de vapor compound conocidas como Mv.
Como éstas no demostraron su valía, la entrega de dos locomotoras en el año 1908 se realizó con vapor sobrecalentado.
También en 1906, se entregaron tres automotores de vapor más grandes, que podrían usarse reforzados con varios coches.
Por lo tanto, la tracción a vapor en la línea troncal terminó después de solo cinco años.
Sin embargo el tipo de locomotora designado como 2040 /s (ÖBB 2190) solo era adecuado para arrastrar trenes ligeros de pasajeros, y poco después se introdujo la locomotora con bisel 2041 (ÖBB 2091) ligeramente más potente.
[18] Mientras tanto, han sido reemplazados por los nuevos "Himmelstreppe" o "escalera al cielo", a excepción de las locomotoras marrones del Ötscherbär.
Un año después se vieron insuficientes las capacidades disponibles para la gran descarga de pasajeros con destino al santuario, por lo que se compran a Graz 25 coches de cuatro ejes (20 Ca/s, dos coche-salón Aa/s 1 y Aa/s 2, y tres Ba/s) y nueve coches de dos ejes (Bi/s) con plataformas abiertas.
En 1954 se inició un gran programa de conversión, en el cual los coches obtuvieron su apariencia actual.
Sin embargo, como ya había diseños Jaffa, no todos los coches fueron repintados, y en consecuencia en la actualidad coexisten las tres variantes.
A partir de 1998 7 coches fueron reconstruidos para el tren nostálgico "Panoramic 760".
Los coches llegaron al ferrocarril local de Pinzgauer y a varios ferrocarriles-museo austríacos, así como al ferrocarril forestal Čierny Balog, así como a Polonia y Rumanía.
