Fiat CR.20
Según el esquema, era un sesquiplano; su ala superior tenía una envergadura notablemente mayor que la inferior.
La última versión producida fue la CR.Asso, un CR.20, con un morro nuevo diseñado para tal fin, en el que se instaló el motor Isotta-Fraschini Asso Caccia con una potencia máxima de salida de 500 hp (370 kW).
El CR.20bis estaba equipado con un motor Fiat A.20 de 460 hp (343 kW), 12 cilindros en V refrigerado por agua.
Las bombas de gasolina, aceite y agua eran mecánicas e integradas en el motor.
Se podía instalar optativamente una cámara de cine - foto ametralladora tipo OMI con formato 13x18 cm, que podía ser controlada por un auto cronómetro para distanciar los intervalos de toma.
En servicio se utilizó tanto en operaciones en Libia como, con escasos ejemplares, en los primeros compases de la guerra de Etiopía (Squadriglia 106, 107 y 111), conflicto en el que se utilizó para operaciones de ataque terrestre, anticipándose a al posterior uso que realizaran los Fiat CR.32 y CR.42 durante la Segunda Guerra Mundial.
Gracias a las características de maniobrabilidad, los CR.20 equiparon las Pattuglie Acrobatiche de la Regia Aeronautica; en este papel, recordamos sobre todo la última versión del CR.20, el CR.Asso con el más potente motor Isotta Fraschini.
Tras el Anschluss, los aparatos aún en servicio fueron pintados con los colores y marcas de la Luftwaffe e integrados en el llamado Luftwaffen Kommando Österreich, pasando más tarde a ser utilizados en las escuelas de vuelo alemanas.
En 1927 un CR.20 es enviado a España para participar en el concurso de aviones de caza para dotar a nuestra Aviación Militar en la que participaron entre otros el Nieuport-Delage NiD 52 (que resultó ganador del concurso) y el diseñado y construido en España Loring C.1.
Este avión fue adquirido al año siguiente, pasando a prestar servicio con el Grupo 12 de Tablada, Sevilla.
[7] Como parte del antiguo Imperio austrohúngaro, Hungría también tenía prohibido poseer su propia aviación militar; aun así, con todo tipo de estratagemas, compró en 1930 para sus aún clandestinas fuerzas aéreas un CR.20 y un CR.20B en 1930, y otros doce CR.20bis en 1932.
Estos aviones estuvieron en servicio con la Real Fuerza Aérea Húngara como cazas hasta 1936 cuando fueron sustituidos por el Fiat CR.32, siendo todos los supervivientes transferidos a unidades de entrenamiento.
[2] Los aviadores bálticos apreciaron el avión italiano por sus excelentes características de vuelo y rendimiento.
Entre los candidatos se encontraban el Heinkel HD.37 alemán, el checoslovaco Avia BH-33 y el italiano CR.20.
Para hacer una elección, decidieron comprar muestras de cada máquina y estudiarlas cuidadosamente.
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.7, pág 1793, Editorial Delta.
