Fiat G.12

Al final del conflicto continuó su actividad volviendo al uso para el que fue concebido, siendo más tarde operado entre otras por la recién nacida compañía de bandera Alitalia.

Solicitado en un principio para cubrir las rutas de las líneas aéreas Avio Linee Italiane y Ala Littoria, el proyecto estaba a cargo del ingeniero Giuseppe Gabrielli , de la firma Fiat Aviazione y diseñador de numerosos aviones civiles y militares.

Las versiones motorizadas con el Alfa Romeo 128 RC.18 eran reconocibles porque carecían de esta característica.

Posteriormente operando en el seno de las Squadriglie 605 y 606 prestaron apoyo en la campaña de Grecia y la Campaña del Desierto Occidental (Libia).

La unidad participó activamente en el fortalecimiento de las fuerzas del Eje en Túnez sufriendo grandes bajas.

Las últimas variantes de posguerra, un desarrollo ampliado del G.12, el Fiat G.212 fueron un único ejemplar G.212CA con motores Alfa Romeo A.128 para la Aeronautica Militare y la posterior G.212CP (conocido como Monterosa o Aeropullman), con motores Pratt & Whitney, que se utilizó en las rutas de Roma y Milán a Suiza, Bélgica, España, Grecia y Turquía; posteriormente, algunos G.212 fueron vendidos a compañías francesas y otros utilizados por la filial de Fiat en Egipto, Societa Servizi Aerei d´Egitto, en vuelos chárter.

Configuración interior para 24, 30 o 40 pasajeros; uno construido Desarrollo ampliado de posguerra del G.12 con motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; dieciocho construidos Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación.