Ford Taunus TC
Ford Alemania vio un nicho en el mercado para un modelo de cupé más práctico que el Capri, por lo que se intentó mantener la capacidad de equipaje del sedán, así como el espacio en los asientos traseros.
Su desarrollo y diseño se llevó a cabo en ambos lados del Atlántico.
[4] En este momento, Opel introdujo en Alemania un enfoque similar mediante "paquetes de opciones".
El L era una versión base más equipada con algunos elementos que mejoraban su confort, mientras que el XL añadía ciertos detalles de lujo como los asientos delanteros ajustables en altura, o un reloj y faros más grandes.
[4] El Cortina Mk III era un modelo gemelo del Taunus, pero con diferentes aletas traseras y paneles en las puertas distintos.
Además, nunca hubo un Cortina III equivalente al Taunus TC cupé.
Las críticas de la prensa sobre el desequilibrio entre la comodidad en carretera y la estabilidad del automóvil[6] pronto se convirtieron en una crítica más general, no abordada de manera convincente por el fabricante durante varios años (desde que el Taunus TC fue lanzado, hasta que Ford completó el desarrollo del modelo).
[9] Mientras tanto, los clientes que estaban dispuestos a pagar por un motor más potente podían elegir entre las unidades V6 compactas utilizadas por los modelos de gama alta P7.
El Taunus TC también recibió una nueva parrilla, que incorporaba un segundo par de luces delanteras.
Los faros rectangulares reflejaban las tendencias de estilo contemporáneas, pero hasta entonces solo habían estado disponibles en los paquetes de equipamiento "XL" o superiores, y en aquel momento se convirtieron en un estándar en toda la gama Taunus.
En aquel momento también se instalaron barras estabilizadoras laterales delanteras y traseras, que proporcionaron una respuesta tardía a las críticas generalizadas de la propensión del automóvil original a balancearse al cambiar de dirección o conducir en superficies irregulares.
[13] El Ford Taunus TC fue más llamativo visualmente que su predecesor y fue bien recibido por su buen aspecto.
Internamente, se diferenciaron sobre todo por el puesto de conducción: los automóviles LHD (volante a la izquierda) tenían la insignia Taunus, mientras que los automóviles RHD (volante a la derecha) tenían la insignia Cortina, generalmente independientemente del país de ensamblaje.
Sin embargo, cuando el nombre alemán "Ford Taunus" no tenía una presencia significativamente positiva, el nombre "Ford Cortina" se usó en ciertos mercados LHD más pequeños como Grecia, Corea del Sur, Filipinas, Israel (que recibieron la mayoría de sus coches LHD como Cortinas, con origen en la planta del Reino Unido hasta 1981) y Taiwán .
El Taunus TC2 conservaba una silueta general muy similar a la del Taunus TC, aunque en realidad todos los paneles principales del cuerpo exterior tenían una nueva forma, al igual que la ventana trasera y las ventanas laterales.
Sin embargo, el automóvil de seis cilindros alcanzaba su máximo rendimiento a velocidades de giro más bajas del motor, y algunos comentaristas encontraron que conducir estos coches era más relajante.
Durante los seis años comprendidos entre 1976 y 1982, Volkswagen produjo 1.360.312 unidades del Passat.
Las innovaciones en el compartimento del motor con el modelo TC3 de 1979 incluyeron un nuevo "carburador económico", fabricado internamente por Ford, que generó muchas quejas.
Otros cambios visibles desde el exterior incluyeron unos parachoques que ahora envolvían los costados del automóvil hasta los pasos de rueda.
[17] En julio de 1982 cesó la producción europea del Taunus TC3/Cortina 80, que fue reemplazado en octubre por el Ford Sierra, que se equipó con los motores Cortina/Taunus OHC del Ford Pinto y la configuración de tracción trasera "convencional", aunque por lo demás era un automóvil completamente nuevo en todos los aspectos, con suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Una de las diferencias técnicas más significativas es que los Taunus argentinos usaron los ejes traseros Dana "Tipo 30" en lugar de los ejes traseros Atlas o Salisbury (según el tamaño del motor/par) utilizados por el Taunus/Cortina europeo.
En América del Sur no se produjeron las versiones Taunus TC sedán de dos puertas ni el familiar.
[22] Aunque el Taunus/Cortina ya no es fácil de ver en los países europeos donde solía ser un líder de ventas, en Argentina han sobrevivido bastantes ejemplares, y varios clubes los mantienen en óptimas condiciones (como el Club Taunus Argentina), mientras que muchos han sido utilizados durante décadas como transporte familiar regular, especialmente en zonas rurales.
El Otosan Taunus también se diferenciaba de los Taunus TC3 construidos anteriormente en Europa y Argentina por su distintivo panel frontal remodelado con faros cuadrados rectangulares o dobles y una parrilla de color combinado.
