Freno de aire (aeronáutica)

Cuando no están en uso, se ajustan al perfil aerodinámico local de la aeronave para ayudar a minimizar la resistencia.

Fueron controlados manualmente mediante una palanca en la cabina y enlaces mecánicos al freno de aire.

También era necesario ventilar las superficies de freno mediante numerosas perforaciones o ranuras para reducir las sacudidas del fuselaje.

Además, la resistencia generada por los spoilers contribuye directamente al efecto de frenado.

El empuje inverso también se utiliza para ayudar a frenar el avión después del aterrizaje.

Frenos neumáticos desplegados en la parte trasera del fuselaje de un British Aerospace 146 de la aerolínea Eurowings
Freno de aire Convair F-106 Delta Dart desplegado
Un F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de EE. UU. que muestra sus frenos de velocidad dividida dentro de los estabilizadores o "tailerons"
Un F-15 aterrizando con su gran panel de freno de aire dorsal desplegado
Frenos de aire tipo DFS extendidos en un Slingsby Capstan
Douglas SDB con sus frenos de aire (con aspecto de colador) desplegados. (1942).
Un Fokker 70 de KLM aterrizando con los frenos de velocidad desplegados.
El transbordador espacial Discovery aterriza, mostrando su timón desplegado en modo de freno de velocidad