Historia del Metro de Londres
A este respecto, conviene aclarar que el Atlantic Avenue Tunnel, en Nueva York, es llamado el "túnel suburbano más antiguo del mundo", aunque no tiene ninguna estación y se usó para trayectos de larga distancia en vez de para el transporte suburbano.
Dos razones provocaron este hecho: por un lado, el estar la Railway Mania (una burbuja económica debida al ferrocarril) en pleno apogeo, y también el aumento del tráfico en la ciudad.
Sin embargo, de entre todos esos diseños muy pocos llegaron a buen puerto.
Así, gracias a esta línea se unirían las estaciones término de Paddington, Euston y King's Cross con la City.
Aunque el proyecto estuvo a punto de cancelarse en 1853, la compañía GWR se comprometió a apoyar la construcción, siempre que se garantizara que la línea llegara hasta Paddington al oeste y hasta la City al este.
En 1858, Pearson abogó por la existencia de "ferrocarril barato que permitiera a las clases obreras residir en distritos adyacentes"; tras eso, el dinero llegó y la construcción se inició.
Entre las estaciones de Paddington y King's Cross la construcción utilizó la técnica de muro pantalla (abrir una zanja, construir el túnel y volver a tapar); el resto del trayecto permaneció al aire libre.
Así, la London and North Western Railway se unió a la GNR en el proyecto.
Por su parte, la Metro seguía operando sus líneas, utilizando locomotoras a vapor durante 40 años.
Desde el principio, la Metro prohibió fumar en sus trenes , para evitar añadir más humo al producido por el propio tren además también por el daño y la molestia que causaba a los demás pasajeros que no fumaban , lo cual ya era un problema dentro de los túneles.
El ferrocarril siempre ha significado una gran influencia en las zonas por las que ha pasado, y lo mismo ocurrió en este caso.
Durante aquellos años ambas empresas explotaban los servicios en los tramos existentes de la línea.
Por ejemplo, en 1871 la MetR daba servicios entre Paddington y Aldgate (la línea se había ampliado desde Farringdon), mientras que la District unía Kensington con Mansion House.
Así, nació la City & South London Railway, que unía las estaciones de King William Street (cercana a la actual Monument) con Stockwell.
Además de la ya mencionada, aparecieron: El que hubiera hasta seis operadores diferentes en las líneas profundas resultaba en inconvenientes.
En muchos sitios, los pasajeros tenían que salir a la superficie para cambiar de líneas.
Tras la I Guerra Mundial se planeó la necesidad de crear una única autoridad que se hiciera cargo del transporte en Londres, eliminando la competitividad entre las diferentes empresas existentes, lo que estaba repercutiendo en servicios de poca calidad.
La red se expandió rápidamente, llevando las líneas Northern y Bakerloo a la periferia de la ciudad.
Aunque fueron adaptados para este propósito, no se pudo evitar que hubiera algunos accidentes, siendo el más grave el de Bethnal Green; durante una huida a esa estación tras sonar la alarma de bombardeo se escuchó una cercana explosión, lo que hizo cundir el pánico.
El diseño de la línea se hizo para que casi todas sus estaciones permitieran realizar transbordos con otras líneas.
La estación Canary Wharf es tan amplia como el "One Canada Square", uno de los rascacielos del Docklands.
Aunque ya prácticamente han perdido su utilidad desde la apertura de la barrera del Támesis, las compuertas siguen operativas y son comprobadas tres veces al año.
