Humo diésel
El benceno, el tolueno, el benzopireno y otros hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) también están presentes en la parte gaseosa.
[1] Las partículas están compuestas de carbono elemental (hollín), compuestos orgánicos absorbidos por el gasoil y el aceite lubricante, sulfatos del azufre del gasoil y trazas de componentes metálicos.
La combustión es una reacción química en la que un material se combina con oxígeno (O) produciendo calor.
La combustión de combustibles que contienen carbono (C) e hidrógeno (H) es completa cuando estos dos elementos se oxidan por completo y producen dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).
La categoría 'Grupo 1' se utiliza cuando hay datos probatorios suficientes de la carcinogenicidad en seres humanosSe basó en las evidencias que muestran un riesgo aumentado para el cáncer de pulmón debido a la exposición al humo diésel.
Esta conclusión duplicó con creces las estimaciones anteriores y confirmó que la contaminación atmosférica constituye en la actualidad, por sí sola, el riesgo ambiental para la salud más importante del mundo.
Si se redujera la contaminación atmosférica podrían salvarse millones de vidas.
En 1998 ARB (Air Resources Board de California) identificó la materia particulada diésel (PM) como un tóxico contaminante del aire basado en el potencial para producir cáncer y otras afecciones a la salud.
Los riesgos para la salud son mayores en áreas de emisiones concentradas, como los puertos, líneas ferroviarias, autopistas, carreteras y polígonos industriales.
[8] El humo diésel contiene más de 40 sustancias calificadas por la Environmental Protection Agency (EPA) como contaminantes del aire peligrosos.
[9] Varios estudios demostraron que las partículas del humo diésel inducen reacciones inmunológicas y respuestas inflamatorias localizadas en humanos.
El informe publicado calcula que la polución del aire sigue siendo la responsable de 430000 muertes prematuras en Europa.
[12] Otro aspecto fundamental es que las concentraciones en la carretera son varias veces superiores al ambiente.
Es precisamente el aire del centro de la carretera el que entra en los vehículos en movimiento.
Halló concentraciones de contaminantes relacionados con el diésel (DRP) significativamente superiores dentro del autobús debido a la auto-contaminación producida por la introducción no deseada del humo en la cabina de pasajeros.
Para un niño que viaje 13 años en autobús escolar se calcula que la exposición a la materia particulada (PM) incrementa en un 4% su riesgo de padecer cáncer, en un 6% los síntomas respiratorios y en 1% las hospitalizaciones por asma.
[8] En Estados Unidos la preocupación por la exposición al humo diésel de los niños que van en autobuses escolares diésel ha llevado a la EPA a publicar la iniciativa Clean School Bus USA en un esfuerzo por reducir la exposición de los estudiantes.
[6] Grandes poblaciones están expuestas al humo diésel todos los días, tanto en su trabajo como en el aire que les rodea.
Esto ha reducido los niveles de azufre en el combustible diésel, ha cambiado el diseño de los motores para que la combustión sea más eficiente y ha reducido las emisiones con tecnologías para el control del escape.
En los países en desarrollo los motores sin las nuevas tecnologías tardarán muchos años en reemplazarse porque sus legislaciones son menos estrictas o inexistentes en este aspecto.
El presidente del IARC, Doctor Christopher Portier, afirmó que: El director de los Programas Monográficos del IARC, Doctor Kurt Straif, afirmó: El Doctor Christopher Wild, Director del IARC, dijo: [6] En Alemania (con 82 millones de habitantes) la exposición al humo diésel en 2001 produjo al menos 14 400 fallecimientos según el informe oficial número 2352 de la Agencia Federal Ambiental de Alemania (Umweltbundesamt Berlin).
(OR = 3.20, 95% CI = 1.33 a 7.69) La exposición al humo diésel está representada por carbono elemental respirable (REC).
[15] Lista de componentes químicos que se han encontrado en el humo diésel.
Esta categoría se utiliza cuando hay datos probatorios suficientes de la carcinogenicidad en seres humanos.
Grupo 3: El agente no es clasificable en cuanto a su carcinogenicidad para los seres humanos.
Esta categoría se usa con mayor frecuencia para aquellos agentes para los cuales los datos probatorios de carcinogenicidad en seres humanos son inadecuados y son inadecuados o limitados en los animales de laboratorio.
Los efectos que producen las exposiciones crónicas y máximas a estos contaminantes son de gravedad variable, pudiendo abarcar desde afecciones del sistema respiratorio hasta la muerte prematura.
El benzopireno es un contaminante cancerígeno que suscita mucha preocupación y cuyas concentraciones superaron en 2013 el límite establecido para proteger la salud humana en varias zonas urbanas.
