Ingeniería civil y reparación de infraestructura en Nueva Orleans después del Huracán Katrina
El Cuerpo realizó reparaciones de emergencia a las brechas, ya que las bombas funcionaron para drenar la ciudad.
El London Avenue Canal se abrió en dos lugares, en el lado superior justo detrás de Robert E.
El Cuerpo comenzó a operar con la hipótesis inicial de que la fuerza del agua sobrepasaba el muro de contención y recorría la estructura desde atrás y luego movía la pared del dique horizontalmente unos 20 pies (6,1 m).
Construction Co., L.L.C., con sede en Nueva Orleans, para colocar pilotes en la orilla del lago y detener el flujo en el Canal de la Calle 17.
Con el lago Pontchartrain casi volviendo a los niveles normales, poca agua fluía fuera de la ciudad.
Un contratista comenzó a traer rocas para construir un camino hacia la brecha, que estaba al sur y al este del puente de Hammond Highway sobre el canal, con tierra seca en el lado oeste del puente.
Varias firmas privadas ofrecieron servicios voluntarios y han brindaron asistencia en el diseño del cierre.
Se ordenaron cinco bombas de 42 pulgadas (1100 mm) para ayudar a drenar la ciudad.
Claude Avenue, pero lo bajó debido a la hostilidad de los civiles que querían cruzar por ambos lados.
Para permitir el drenaje, las retroexcavadoras montadas en buggies de marismas y las dragas instaladas en las barcazas cortaron las brechas en algunos otros diques.
Los buggies Marsh son vehículos rastreados cuyas anchas vías les permiten operar en terrenos suaves y pantanosos.
Para la tarde del martes, 3 de las 148 bombas permanentes habían sido restauradas a la operación.
Los pasos importantes para devolver más bombas a la operación incluyen la reparación de las brechas en los canales London Avenue e Industrial.
Los pasos para reparar la brecha del canal industrial incluyeron la remoción de dos barcazas dañadas y una que se había hundida.
Los empleados y contratistas estaban temporalmente usando sacos de arena para cerrar estos agujeros.
Nueve bombas en el Municipio Plaquemines extrajeron agua a una velocidad de 1,400 pies cúbicos por segundo (40 m³ / s).
Además, 9 de 26 bombas existentes en el Municipio Plaquemines reportaron operar a 1,360 pies cúbicos por segundo (39 m³ / s).
Además, nueve de las 26 bombas existentes en el Municipio Plaquemines reportaron operar a 1,360 pies cúbicos por segundo (39 m³ / s).
La capacidad total posible para estas dos estaciones era de 1.750 pies cúbicos por segundo (50 m³ / s).
Se esperaba que los contratistas del cuerpo completaran el camino a la segunda brecha de Avenida Londres el día siguiente.
Además, los diques habían sido cortados deliberadamente en dos sitios en el Municipio de San Bernardo para facilitar la misión.
En segundo lugar, proporcionar un nivel provisional de protección para que la ciudad pase por la temporada de huracanes y, posteriormente, por las inundaciones y, a largo plazo, para que el sistema vuelva a las condiciones previas al huracán.
Las láminas de acero se hundirían profundamente en los lechos de los canales cerca del lago Pontchartrain, lo que proporcionaría protección contra posibles marejadas provenientes del lago que se precipitaban en los canales dañados.
El trabajo continuó durante todo el día para realizar reparaciones de emergencia en muros y diques dañados.
Otros puentes vitales dañados lo suficiente como para impedir el tráfico incluían Pontchartrain Causeway, St.
Un contratista eliminó los obstáculos en el Pase del Suroeste, que restringía la navegación de calado profundo.
Una orden de "hervir el agua" todavía estaba en vigor en el East Bank, pero se había levantado para Cisjordania.
El Gulf Intracoastal Waterway se abrió desde Texas hasta Florida utilizando Baptiste Collette Bayou como alternativa al IHNC.
Este canal, autorizado a 14 ' proporciona una ruta más corta para las embarcaciones que viajan hacia el oeste desde el río Misisipi cerca de la desembocadura.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército realizó encuestas preliminares para Atchafalaya, Houma y otros canales.
