International Harvester Metro Van
Las variantes incluyeron un minibús denominado Metro Coach, un chasis de cabina parcial Metro con la sección frontal (para su personalización por parte del usuario final) y un camión de cabina adelantada.
A diferencia de sus camiones y otros vehículos, las carrocerías del Metro fueron construidas por la Metropolitan Body Company, localizada en la Grand Street de Bridgeport, una compañía que International Harvester compraría más adelante en 1948.
[4] En la década de 1950, International Harvester comenzó a producir variaciones como las camionetas "Metro-Lite" y "Metro-Multi-Stop".
En 1959, se introdujo la "Metro Mite", basada en el tren de transmisión del modelo Scout.
[5] En 1972, todas las Metro Van de IHC se suministraban como chasis desnudos sobre los que otros fabricantes podían construir sus propios diseños.
Durante un breve período de tiempo, Workhorse ofreció un producto de chasis y carrocería integrado, similar en disposición a la camioneta International Harvester original, llamado MetroStar.
Conocidas como la serie "D" o "D-M", estas camionetas tenían varias características únicas que luego se descartaron por razones aún desconocidas.
Este diseño original de vehículo de carretera a veces se conoce como el "escarabajo gigante", que es consistente con las influencias egipcias del movimiento art déco.
Por ejemplo, en referencia a la LM-120 mencionada anteriormente, estaba disponible en varias distancias entre ejes y longitudes de carrocería diferentes, pero su GVWR (5,400 lbs) seguía siendo el mismo.
