Junkers J 2

Cada uno iba a ser impulsado por el motor en línea Mercedes D.II como el Junkers J 1, y armado con una ametralladora calibre 7.92 mm (.312 in) MG 08 sincronizada.

La especificación era para aviones que tenían: El contrato también especificaba que «la aeronave debe ser capaz de lograr la mayor maniobrabilidad y agilidad en vuelo», expresando una posible preocupación de la agencia gubernamental alemana en relación con el uso de la pesada chapa acero eléctrico que componía la estructura del anterior J 1.

El Junkers J 2 se diferenciaba del J 1 por tener un capó que encerraba casi por completo el motor, un fuselaje superior e inferior redondeado en lugar de la sección rectangular del «J 1», y un recinto ventral más estrecho y profundo para el radiador, y una forma en planta estabilizador horizontal triplano que se volvería familiar más tarde, completamente de duraluminio.

Las alas tenían al menos tres cambios diferentes de perfil entre el encastre y la punta, y sus secciones soldadas eléctricamente para conseguir una unión más fuerte a efectos de obtener una mayor resistencia.

El leutnant Theodor Mallinckrodt, el piloto que había "saltado" por primera vez el J 1 unos siete meses antes, voló en E.251/16 en el primer vuelo del tipo el 11 de julio de 1916.

Al menos un ejemplar (E.253/16) del J 2 estaba equipado con alas ligeramente más largas y alerones más largos, posiblemente en un esfuerzo por reducir la carga de las alas del diseño inicial del J 2, y al menos uno de los aviones estaba equipado con el entonces nuevo motor Mercedes D.III de 119 kW (160 CV), que alcanzó los 200 km/h (120 millas por hora) a máxima velocidad.