Locomotora híbrida vapor diésel

Se construyeron ejemplos en el Reino Unido, la Unión Soviética e Italia, pero el costo relativamente alto del fuel oil significó la desaparición de esta tecnología.

En 1926, Kitson and Company de Leeds, construyó una unidad experimental para el Ferrocarril de Londres y del Noreste, utilizando como modelo el motor Still que ya estaba en uso para aplicaciones estacionarias y marinas.

[1]​ En resumen, la máquina se parecía a una locomotora de vapor convencional 2-6-2T, pero tenía cuatro pares de cilindros opuestos horizontalmente (diámetro 13½ pulgada × 15½ pulgada - 343 × 394 mm) montados longitudinalmente sobre el bastidor y accionando un cigüeñal colocado entre ellos, con la transmisión adicional por engranajes.

cesó su actividad en 1934, el FLNE devolvió la máquina a los receptores de la compañía, y fue desmantelada.

Las patentes para el sistema fueron propiedad de Severino Cristiani y Secondo Sacerdole en Italia, siendo promovidas en Inglaterra por el Capitán William Peter Durtnall.

[4]​ Se realizó una prueba en Inglaterra, utilizando dos motores de gasolina marinos "Paragon", bajo el nombre "Paragon-Cristiani".

El equipo se montó en un chasis 0-6-0 (número de serie 3513/1923) construido por Hawthorn Leslie and Company.

Según los informes, los problemas se resolvieron en 1941, pero el proyecto fue abandonado durante la Operación Barbarroja y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en territorio soviético.

Se amplió a una configuración 2-10-2, y tenía el espacio central en los cilindros, el situado entre los pistones, destinado a combinar el encendido por compresión y el trabajo expansivo del vapor combinados en la misma cámara.

Una "tubería flexible" conduciría vapor a los pistones dentro del "bogie desmontable ..." (ténder).