MIL-STD-1553
Rápidamente le sucedieron otros diseños de aviones, entre ellos el F-18 Hornet y el F-20 Tigershark.
Actualmente es ampliamente utilizado por todas las ramas del ejército de Estados Unidos y ha sido adoptado por la OTAN como STANAG 3838 AVS.
Tanto hardware como software tuvieron que ser rediseñados para cada nueva aplicación.
El objetivo principal de la 1553B era proporcionar flexibilidad sin tener que crear nuevos diseños para cada usuario.
Esto reduce el impacto de un eventual cortocircuito y asegura que el bus no conduce corriente hacia la aeronave.
Una versión diferente del bus utiliza fibra óptica, que pesa menos y es más resistente a interferencias electromagnéticas, incluso las de EMP.
Los dispositivos deben empezar a transmitir su respuesta a un comando válido entre 4 y 12 μs y se considera que no han recibido un mensaje si no se ha iniciado una respuesta tras 14 μs.
Los datos son escritos primero en un buffer del terminal remoto que inicia la comunicación.
Las secuencias garantizan que el terminal está en funcionamiento y en disposición de recibir datos.
Las secuencias que se han presentado están simplificadas y no muestran las medidas a tomar en caso de error u otro fallo.
Los siguientes 5 bits indican la subdirección, que representa un área de memoria en la cual se guardarán u obtendrán los datos en el terminal (1 ~ 30).
Nótese que los valores 0 y 31 están reservados para los códigos de modo.
Los primeros 5 bits son la dirección del terminal remoto que está respondiendo.
Un estado 'uno' indica que la condición es cierta; Message Error y Service Request son ejemplos.
Este plan de testeo fue definido inicialmente en MIL-HDBK-1553, Appendix A y Fue actualizado en MIL-HDBK-1553A, Section 100.
El plan de testeo es mantenido actualmente por el SAE AS-1A Avionic Networks Subcommittee como AS4111.
Este plan de testeo es mantenido por el SAE AS-1A Avionic Networks Subcommittee como AS4112.
