MV Dunedin Star
Hizo escala en Las Palmas de Gran Canaria, Ciudad del Cabo, Puerto Elizabeth, East London, Durban, Lourenço Marques, Sidney y Rockhampton, y llegó a Brisbane el 26 de noviembre.
Por lo tanto, cuando el Dunedin Star inició su viaje de regreso a casa desde Townsville el 21 de julio, hizo escala en Rockhampton y Sidney, pero luego viró hacia el este a través del Océano Pacífico hasta Panamá.
[3] El Dunedin Star permaneció en Avonmouth durante un mes, partiendo el 10 de octubre y llegando a Liverpool dos días después.
El Dunedin Star permaneció en Malta durante cuatro semanas, saliendo sin escolta el 22 de octubre y haciendo escala en Gibraltar tres días después.
[3] No se tiene constancia de los movimientos del Dunedin Star durante los cinco meses siguientes.
Allí se unió al convoy ZK 12, que partió el 27 de julio hacia Sidney.
[8] El Dunedin Star se desprendió en ruta y llegó a Melbourne el 3 de agosto.
[9] El Dunedin Star zarpó de Liverpool con el convoy ON 145, que se dirigía a Nueva York.
Su operador inalámbrico envió una señal de socorro, que fue recibida en tierra en Walvis Bay.
El Dunedin Star empezó a hacer agua rápidamente y sus bombas no dieron abasto.
Su capitán, RB Lee, decidió varar el barco por la seguridad de los pasajeros, la tripulación y la valiosa carga.
Otras 42 personas, incluido el capitán Lee, quedaron a bordo del barco varado.
El Temeraire bajó de nuevo su lancha, que en cuatro viajes rescató a los 32 hombres restantes del Dunedin Star y los trasladó a todos al Sir Charles Elliot.
Al día siguiente se descubrió que el tren de aterrizaje del Ventura se había hundido por la costra de sal, dañando el avión y dejándolo atascado en la arena.
El 8 de diciembre, el convoy terrestre del capitán Smith alcanzó Rocky Point y a los supervivientes del Sir Charles Elliot y los llevó a una pista de aterrizaje improvisada.
Allí, el teniente coronel PS Joubert desembarcó en un Ventura y recogió a la tripulación superviviente del remolcador.
En su lugar, el operador de radio del Nerine, Denis Scully, nadó hasta la orilla con una cuerda atada a la cintura.
La compañía Blue Star Line lo despidió y se convirtió en un tabernero en Inglaterra.
Después de este contrato, Blue Star no le ofreció otro barco.
Más tarde emigró a la India, donde murió poco después de su llegada.
Después de la guerra, Blue Star Line compró un carguero que estaba siendo construido por Alexander Stephen and Sons en Linthouse, en el río Clyde.
Sin embargo, en 1949, la revolución comunista china redujo este comercio, por lo que Lancashire Shipping lo vendió a Blue Star.
Inusualmente para un buque Blue Star, sólo algunas de sus bodegas estaban refrigeradas.
A pesar de ello, pasó 25 años en servicio con el grupo Blue Star.
[12] En 1968, el buque fue transferido a la filial de Blue Star Lamport and Holt, que lo rebautizó Roland 2.
