Material rodante del subte de Buenos Aires
La primera era la compañía United Electric, quien proponía unos coches con los requisitos básicos exigidos, categorizados como "de lujo".
La compañía belga, La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, dispondría a la compañía de coches muy similares a los ingleses, aunque con terminaciones menos delicadas y con asientos de cuero, junto con otros detalles que los diferenciaban.
El modelo de coches por los que optó la CTAA, fue el de La Brugeoise, no obstante la United Electric envió a la compañía unas cuatro unidades- numeradas del 1 al 4- las cuales fueron puestas en circulación para eventos especiales y viajes reservados para actos.
Esos coches continuaron prestando servicio hasta fines de 2012 en la actual Línea A, batiendo el récord de ser los vehículos más antiguos del mundo prestando servicio.
La característica diversidad del subte de Buenos Aires no se formó sino con la historia misma.
Ya en la época estatal, aún se seguían incorporando modelos, no como una red concisa, sino por cada línea por separado.
(Licitación postergada por tercera vez consecutiva) "Nagoya" serie 5000 Formaciones de 4 coches.
[7] En el año 2017, tres coches Mitsubishi regresaron a Japón para ser restaurados como reliquias.
Más 3 formaciones Hitachi-Nippon Sharyo serie 5000 provenientes de la línea Higashiyama del metro de Nagoya (anteriormente la Línea C contaba con 5 formaciones "Nagoya", pero gracias a un incidente en un taller se redujo el servicio).
[16] Tiene en su flota quince formaciones Alstom Metrópolis series 100 , fabricadas en Brasil y Argentina, entregadas durante 2004-2009.
[22] Se espera que más formaciones de este modelo lleguen a la línea.
Las formaciones fabricadas por CAF-General Eléctrica Española en 1963, están siendo radiadas de servicio (sin confirmación oficial) debido a su antigüedad, el mal estado en que se encuentran y por contener asbesto en sus componentes.
[23] Desde ese día comenzaron a circular 36 coches cero kilómetro elaborados por la firma Alstom en Brasil, hasta completar 13 formaciones.
Su capacidad para el pasaje sentado se vio reducida por ir provistas de cabinas que abarcan todo el ancho del vehículo.
Los primeros coches lucían en sus frentes el escudo del Partido Justicialista hasta la Revolución Libertadora.
[31] La Serie 100 original de la Línea B fue la primera flota con la que contó la misma en su inauguración en 1930.
Un año después, se agregaron 20 coches construidos por la estadounidense Osgood Bradley, réplicas exactas de los Metropolitan y compatibles con éstos.
Originalmente se alimentaban por un tercer riel, siendo modificados por Osaka Sharyo Kogyo, para circular con catenarias aéreas.
Circularon para todas las líneas construidas por la CHADOPyF, siendo confinados a la Línea E durante la década de 1990, donde circulaban en formaciones de 4 coches (dos duplas UM-UR o una dupla UM-UR acoplada a dos coches serie 100).
Durante la primera mitad de la década de 2010, se enviaron ocho coches para ser modernizados en Emepa junto con coches O&K-Siemens, pero el proyecto fracasó y los mismos fueron rematados como chatarra.
En 2020, fueron retirados de servicio por contener componentes con asbesto y estar en horrible estado.
Fue la línea E su primer destino, siendo pasadas a la D prontamente, por la mayor densidad de pasajeros, y por ende, la mayor demanda y necesidad de esa línea frente a la E.
La formación básica se compone de un coche A y uno B, con la misma numeración.
Si se agrega un coche C, la dupla pasa a ser una tripla.
Construidas parcialmente en Francia y en Brasil y ensambladas en la ciudad de La Plata, en Buenos Aires, estaban destinadas para reemplazar a los casi centenarios trenes La Brugeoise que circulaban en la mítica Línea A, de ahí su diseño un tanto piramidal y angosto (ya que esta línea cuenta con curvas cerradas a lo largo de su trazado) que ocasiona molestias ante la falta de espacio en la línea D, donde finalmente fueron enviados.
A diferencia de las series anteriores, estas series cuentan con aire acondicionado y pintura color gris plateado (a diferencia del amarillo de sus primos).
Se ha constatado que varios coches tienen asbesto en sus componentes, la mayoría ubicada en la aislación entre la parte interior y exterior dentro de las paredes a los efectos de aislamiento adiabático como insonorización según la norma Española..
Una formación fue trasladada a la Línea C en julio de 2018 para iniciar pruebas de compatibilidad, tras pasar esta prueba, 8 formaciones adicionales fueron trasladadas con el objeto reemplazar a los Hitachi-Nippon Sharyo "Nagoya" series 250/300/1200.
Por motivos de gálibo, se agregaron los mismos faldones con los que cuentan las formaciones Mitsubishi.
Actualmente se encuentran circulando en formaciones de 6 coches (tres duplas o dos triplas).
