Mercedes D.III
Construido por Daimler, sería utilizado en una amplia variedad de aviones alemanes durante la Primera Guerra Mundial.
El D.III se basó en el mismo patrón que el anterior Mercedes D.II, ampliado adecuadamente para configuraciones de mayor potencia.
El D.III presentaba un árbol de levas en cabeza bastante prominente, que operaba las válvulas de admisión y escape individualmente, impulsadas por un eje que se elevaba desde el cigüeñal en la parte trasera del motor.
Daimler también usó los pistones del D.III para producir durante este período el Mercedes D.IV, un motor de ocho cilindros en línea de 220 hp, pero su uso no llegó a generalizarse.
El cambio principal consistió en reconfigurar el perfil del pistón para obtener una cabeza plana en lugar de la anterior cóncava, aumentando así ligeramente la compresión máxima a 4.64:1.
[3] Otros cambios fueron principalmente en detalles de diseño, particular un cárter revisado y un nuevo carburador.
fabricados como Fokker D.VII también estaban equipados con este propulsor, pero probablemente sus motores fueron actualizados o reemplazados rápidamente.
Este motor volvió a cambiar los pistones, esta vez a un perfil abovedado que aumentó aún más la compresión máxima – el ü era para "über", que significa "sobrecomprimido".
Para mejorar la operatividad a gran altura, se usó el agua del radiador para calentar la entrada de aire, y evitar así la formación de hielo en el carburador.
Esto lleva a una serie de problemas en varias referencias, que a menudo confunden el IIIa con el IIIaü, enumerando el primero como un motor de 180 hp.
Como resultado, los Fokker D.VII (aquellos que no están equipados con BMW IIIa) y los Pfalz D.XII tendrían un rendimiento limitado por el motor (en lugar de "limitado por el fuselaje") y aún serían adversarios formidables para sus rivales aliados.
El D.IIIaü fue considerado el motor óptimo para los cazas Roland D.VI, Pfalz D.IIIa y Albatros D.Va, cuyos fuselajes pertenecían a una generación anterior de diseño "totalmente de madera".
