El contenedor o "remolque aéreo" formaba parte del fuselaje pero podía desmontarse y remolcarse por carretera.
[1] La idea clave era embalar la carga en un contenedor con ruedas o "remolque aéreo" que pudiera remolcarse por carretera, pero que pasara a formar parte del fuselaje del avión de carga para el transporte aéreo.
[2] Con el contenedor en su lugar, el fuselaje de ambos aviones tenía aproximadamente la misma longitud; cuando no se llevaba ningún contenedor, el carenado trasero del M.68 podía adelantarse para acoplarse con el mamparo trasero de la cabina.
Dado que en el M.68 la sección equivalente podría no estar presente, se requirió un diseño diferente y el modelo usaba largas patas fijas inclinadas hacia atrás que ascendían a través de los capós internos del motor.
[4] Fue desguazado al año siguiente, aunque sus anchas aletas elípticas se utilizaron en el Aerovan 6 con motor Lycoming.