Motor Alfa Romeo Twin Cam

En italiano se le conoce como el "bialbero" y también se le ha apodado el motor "Nord" (Norte) en referencia a su construcción en Milán, en el norte de Italia, para distinguirlo del Flat-4 construido en el Sur ("Sud") para el modelo Alfasud.

[2]​ En 1960, se presentó otra versión del motor junto con el prototipo de automóvil pequeño Alfa Romeo Tipo 103.

[5]​ En 1968, el motor se amplió nuevamente, esta vez a 1779 cm³ (1,8 litros), para los modelos 1750 GTV y 1750 Berlina.

[5]​ En 1971 la cilindrada creció hasta 1962 centímetros cúbicos (2 L), introduciéndose esta versión del motor para el Alfa Romeo 2000 GTV y el 2000 Berlina.

Como el Alfetta también usaba un transeje montado en la parte trasera, no había necesidad de un cojinete piloto en el motor.

Varios motores Autodelta las tenían y el preparador Franco Angelini desarrolló otra culata de 16 válvulas.

El Asardo 1500 AR-S de 1959 era un prototipo único que no era Alfa, el cual utilizaba una versión personalizada del motor Twin Cam.

[9]​ Este automóvil solamente se ofreció hasta 1981, cuando Alfa Romeo dejó el Grupo 4 para concentrarse en la Fórmula 1.

Equipado con un motor Twin Cam de 1962 cm³ (2 litros), carburadores dobles y un turbo Alfa Avio, el cual rendía 170 CV (168 HP; 125 kW).

[13]​ La tecnología Twin Spark de Alfa Romeo utilizó la ignición doble para disparar dos bujías por cada pistón.

Las versiones de carreras del motor Giulia, incluido el utilizado en el GTA, presentaban una culata con dos bujías por cilindro.