Motor de vapor de flujo unidireccional

Si el cilindro no se calienta correctamente, o si entra agua, el delicado equilibrio puede alterarse causando irregularidades a mitad de la carrera o, potencialmente, la destrucción del motor.

El motor de flujo unidireccional fue utilizado por primera vez en Gran Bretaña en 1827 por Jacob Perkins, y fue patentado en 1885 por Leonard Jennett Todd.

Fue popularizado por el ingeniero alemán Johann Stumpf en 1909, con el primer motor estacionario comercial producido un año antes, en 1908.

El principio del flujo unidireccional se usó principalmente para la generación de energía industrial, pero también se probó en algunas locomotoras ferroviarias en Inglaterra, como las locomotoras uniflow Ferrocarril del Nordeste No 825 de 1913, y No 2212 de 1919,[1]​ y en la Locomotora Midland Railway Paget.

También se realizaron experimentos en Francia,[2]​ Alemania, Estados Unidos y Rusia.

En ningún caso los resultados fueron lo suficientemente alentadores como para llevar a cabo un mayor desarrollo.

Un Skinner Uniflow no compuesto permaneció en servicio en los Grandes Lagos hasta 2013, en el transportador de cemento SS  St.

La válvula se cierra automáticamente a medida que el pistón desciende y el vapor se expulsa a través del puerto del cilindro existente.

También como el original, la conversión no se inicia automáticamente y debe ser activada por una fuente de alimentación externa para comenzar.

Un ejemplo de tal conversión es el ciclomotor a vapor, que se inicia pedaleando.