Otros casos relacionados residuos radiactivos, como el mal famado proyecto ODM, por el cual se habían identificado al menos 16 países africanos.
Los contenedores con residuos eran enviados a lo largo de la línea de menor resistencia y del gobierno más débil, terminando en zonas remotas, como Guinea Ecuatorial, Líbano, Somalia y el Congo.
Inmediatamente para evitar estos envíos se informó a las autoridades locales, el poder judicial y el gobierno.
También aparecen tres "buques fantasma", que probablemente transportan los residuos tóxicos vertidos en el Líbano y, a continuación, desaparecidos en el mar Mediterráneo .
Muchos otros 'naves tóxicas" son todavía desconocidas ya que, en ese tiempo, la exportación de residuos desde puertos italianos y europeos se estaba convirtiendo en un negocio próspero.
Los ecologistas alertaron inmediatamente a la embajada en Yibuti Como consecuencia, el cargamento de residuos se desvió a Puerto Cabello en Venezuela, donde las autoridades locales no permitieron que la nave entrara al puerto.
Agrate Brianza (Milán) y Plataforma Ecológica Industrial (PEI) en Marghera (Venecia).
Parece que las empresas han tomado el camino para el transporte de los residuos en Rumania abierto por un oscuro intermediario Inglés, el Metrode Ltd, que tenía un representante con sede en Viganello (Lugano, Suiza), y por una empresa suiza, Eldip SA, que tuvo como administrador único un abogado de Lugano, Cesare Forni.
Los italianos fueron a toda prisa, utilizando como excusa la preocupación por la rabia que generaba el uso del puerto.
[1] Poco después de la partida de la Jolly Red, Líbano comienza a sospechar que no todos los residuos depositados originalmente del Radhost - 15800 barriles - se encentraran a bordo del Jolly Rosso.
[1] La Monteco y las autoridades italianas negaron enfáticamente que hayan dejado en el Líbano cualquier desecho industrial.
Los tres barco fantasma desaparecieron para reaparecer de repente 15 años después en las revelaciones del arrepentido italiano Francesco Fonti.
Unos años más tarde, un tribunal italiano declaró que Rigel fue hundido para recoger la prima del seguro, y que los funcionarios de aduanas en el puerto de Marina Carrrara había sido pagado para a cerrar los ojos mientras el barco se estaba cargando.
Para transportar los residuos de Nigeria a Italia fueron fletadas dos naves, la Karin B y el Deepsea Carrier.
UU. ha quemado la mayor parte de los residuos municipales producido y enviado las cenizas en un vertedero en Nueva Jersey.
En 1984, cuando Nueva Jersey se dio cuenta de que las cenizas contenían cantidades de arsénico, cadmio, plomo, mercurio, dioxinas y otros elementos tóxicos clasificados como desechos peligrosos, se negó a aceptar nuevas descargas.
El Khian Sea trató de dejar su cargamento en las Bahamas, sin embargo, no fue aceptada.
Dos años, tres nombres, cuatro continentes y 11 países más tarde, la carga problemática todavía estaba a bordo.
En un momento, en algún lugar del Océano Índico entre Singapur y Sri Lanka las cenizas desaparecieron.
Cuando a la tripulación se le preguntó acerca de la cuestión, no tenía ningún comentario excepto que habían desaparecido.
Todos asumen, por supuesto, que una vez fuera de la vista desde tierra, éstos simplemente han sido arrojados al agua.
Años después, el capitán de la Khian Sea / Felicia / Pelican admitió ante el tribunal que las cenizas fueron lanzadas en el Atlántico y en el Índico.
Desconfiados a causa del fuerte olor de los residuos y, por lo tanto, por su probable naturaleza tóxica, las autoridades portuarias alertó a la nave que la los descarga de los residuos habría sido más costora.
El barco se negó a pagar los costes adicionales y dejó Ámsterdam.
Pero fue sólo en la primera semana de septiembre que el incidente salió a la luz.
Incluso los conductores de camiones que transportaron y descargaron los residuos se han presentado recientemente con nueva información, declarando haber sido pagados para informar que el transporte de residuos no eran tóxicos.
Greenpeace cree que Trafigura debe asumir sus responsabilidades en el aula, proporcionando plena cooperación en la búsqueda de la verdad sobre este desastre ambiental.