Panhard CD
Se construyeron cinco coches; un prototipo con carrocería de acero martillado a mano y cuatro más con carrocería en plástico reforzado con fibra de vidrio fabricada por el carrocero Chappe et Gessalin.
El número 54 fue eliminado en la novena hora de carrera, debido a un accidente en el que el volcó y se incendió.
Boyer y Verrier en el número 55 se retiraron en la decimocuarta hora con el motor sobrecalentado.
Deutsch y Romani habían ideado una forma extremadamente aerodinámica, con un coeficiente de arrastre (
La carrocería estaba montada sobre un bastidor central rígido resistente a la torsión que seguía el patrón establecido por diseños anteriores de DB.
El CD se vendió con dos niveles de equipamiento; GT y Rallye.
El motor del GT era un modelo estándar alimentado por un solo carburador Zenith tipo 38 NDIX de tiro descendente que rendía 49 HP (36,5 kW).
El modelo Rallye tenía dos carburadores y producía aproximadamente 59 HP (44,0 kW).
[4] Desde 1963 hasta julio de 1965 se vendieron 179 coches: 122 GT y 57 Rally.
Después de ir a Le Mans en 1963 con un automóvil propulsado por un motor DKW de tres cilindros y dos tiempos, Deutsch regresó en 1964 con un nuevo automóvil ultra aerodinámico con motor Panhard llamado LM64.
Produjo una forma con faros completamente cubiertos, lados lisos con faldones en las ruedas delanteras y traseras y un suelo liso muy bajo con una sección hacia la parte trasera del automóvil en forma de difusor en un uso temprano del "efecto suelo" para producir una fuerza descendente.
Una característica destacada fueron las dos grandes aletas verticales en la parte trasera para mejorar la estabilidad del vehículo a altas velocidades.
[7] Para superar esa restricción, el motor de los LM64 recibió un sobrealimentador Sferma junto con otros cambios que incluían carburadores de doble encendido y doble carburador Zenith.
Estaba previsto que un coche apareciera en los 1000 km de Nürburgring, pero no llegó a participar.
Guy Verrier y Pierre Lelong condujeron el LM64/1, inscrito como el coche número 45.
Quedaron clasificados en el puesto 55, aunque se vieron obligados a retirarse cuando su caja de cambios falló.
El LM64/2, conducido por el equipo de André Guilhaudin y Alain Bertault, recibió el número 44.
