Platt-LePage XR-1

Las pruebas de vuelo del XR-1 fueron problemáticas, y aunque las pruebas continuas mostraron que el diseño prometía, otros helicópteros mejorados estuvieron disponibles antes de que el XR-1 estuviera listo para el servicio.

[5]​ En su diseño, el XR-1 tenía un fuerte parecido con el Focke-Wulf Fw 61, un helicóptero desarrollado por Henrich Focke en Alemania que, volado por Hanna Reitsch, había impresionado a Wynn LePage, cofundador de Platt-LePage, durante una gira por Europa.

[6]​ El XR-1 estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-985, montado en una instalación embutida en el interior del fuselaje.

[2]​ Los soportes estaban diseñados aerodinámicamente para producir algo de sustentación en el vuelo nivelado, descargando ligeramente a los rotores.

[2]​ Las ruedas de la aeronave giraban libremente para maniobrar más fácilmente en tierra.

[1]​ La cabina del XR-1 sentaba a los dos tripulantes de la aeronave en una disposición en tándem, el piloto localizado delante del observador, y estaba muy acristalada para proporcionar buena visibilidad en la misión a la que estaba destinado de observación y cooperación con el Ejército.

[8]​ El 23 de junio, la aeronave realizó su primer vuelo libre, aunque manteniéndose a unos pocos pies del suelo.

[1]​ La aeronave era reparable, pero el XR-1 tardaría un año en estar listo para volar de nuevo.

[8]​ Durante las pruebas de vuelo, se encontró al XR-1A superior en prestaciones de vuelo al XR-1;[8]​ sin embargo, los controles todavía eran problemáticos,[8]​ aunque parecían resueltos los peores fallos.

[1]​ La aeronave, sin restaurar, está almacenada en el Paul Garber Restoration and Storage Facility en "condiciones notables".