Porsche 912

Variante básica del 911, también se ofrecía en carrocerías compactas 2+2 Coupé y Targa.

[2]​ El motor bóxer de alta eficiencia del 912, su baja resistencia aerodinámica y su bajo peso le permitían recorrer hasta 30 millas por litro (7,8 l/100 km).

Otra opción explorada por Claus von Rücker fue aumentar la cilindrada del motor 356 Tipo 616 a 1,8 litros, añadir inyección de combustible Kugelfischer y modificar los sistemas de válvulas y refrigeración.

Teniendo en cuenta el rendimiento, el coste y el calendario, Porsche abandonó ambos proyectos de diseño y, en su lugar, desarrolló una tercera opción, adaptar el motor Tipo 616 de 1,6 litros al 902.

Con una relación de compresión más baja y nuevos carburadores Solex, el motor Tipo 616/36 producía cinco caballos menos que el 616/16, pero ofrecía aproximadamente el mismo par máximo a 3.500 rpm frente a las 4.200 rpm del 616/16.

Comparado con el 911, el Type 912 de producción demostró una distribución del peso, una conducción y una autonomía superiores.

[7]​ El estilo, las prestaciones, la calidad de construcción, la fiabilidad y el precio hicieron del 912 una compra muy atractiva tanto para los clientes nuevos como para los antiguos, y superó con creces las ventas del 911 durante los primeros años de producción.

Porsche fabricó cerca de 30.000 unidades del 912 coupé y unas 2.500 del 912 Targa (la variante patentada por Porsche de un descapotable) durante cinco años.

Se entregó el Porsche número 100.000, un 912 Targa equipado para la policía".

El sistema Bosch L-Jetronic / Air Flow Controlled del 912E se adaptó posteriormente al 911.

[12]​ Road & Track dijo: "El 912E obviamente encontrará el favor de aquellos que prefieren un Porsche un poco más práctico y manejable.