Sin embargo, las pruebas revelaron que las cinco etapas del compresor de alta presión inicial no lograban ajustarse al consumo de combustible prometido.
El resultado fue que muchos de los clientes originales cambiaron sus pedidos por la rival CFM International CFM56-5.
[1] La línea final de ensamblaje del motor estaba situada en MTU Aero Engines en Hanover, Alemania.
Además, LAN firmó con Pratt & Whitney para motorizar hasta 25 aviones adicionales.
Si LAN ejecutaba todas sus opciones esto significaría 56 (cincuenta instalados y seis de reserva) motores más.