Puente Port Mann
Después de que su sucesor se abriera al tráfico, el viejo puente fue demolido.
Fue nombrado en honor a la comunidad de Port Mann, por la que pasó el extremo sur del puente.
[12] Varios grupos presionaron para mejorar el transporte público en lugar de construir un nuevo puente.
[13][14] Los opositores a la expansión incluyeron grupos ambientales locales, planificadores urbanos[15] y el Instituto Sightline del estado de Washington .
La Fundación David Suzuki afirmó que el plan violaba los objetivos del Plan Estratégico de la Región Habitable de Metro Vancouver[18] El proyecto de Port Mann/Autopista 1 añadió otro carril reservado para vehículos con ocupación múltiple y proporcionó acceso para ciclistas y peatones.
De esto, el puente en sí comprendía aproximadamente un tercio (820 millones).
[20] Se esperaba que el costo total, incluida la operación y el mantenimiento, fuese de 3.3 mil millones.
El nuevo puente se construyó para dar cabida a la futura instalación de tránsito rápido ligero.
Aunque nadie resultó herido, el accidente retrasó la construcción posterior.
Se podían comprar pases mensuales, que permitían el cruce ilimitado en el puente.
Los usuarios que optaron por este método recibieron una calcomanía con un RFID incorporado para colocarla en el parabrisas o en el faro de su vehículo.
