Puente colgante de Clifton
Desde su apertura en 1864, ha sido un puente de peaje, cuyos ingresos proporcionan fondos para su mantenimiento.
El tablero está suspendido por 162 barras verticales de hierro forjado (81 parejas).
El puente es un hito distintivo, utilizado como símbolo de Brístol en postales, materiales promocionales y sitios web informativos.
[4] A principios del siglo XVIII, el aumento del tráfico y la invasión de tiendas que ocupaban la calzada hicieron que el puente fuera fatalmente peligroso para muchos peatones.
[9] En 1793, William Bridges publicó los planos de un puente que consistía en un arco de piedra en cuyos pilares se alojarían fábricas, que pagarían el mantenimiento del puente.
[13] Se realizó un concurso para encontrar un diseño del puente con un premio de 100 guineas.
[15] Telford rechazó todos los diseños restantes, argumentando que 577 pies (175,9 m) era la longitud máxima posible.
Hubo adiciones a este número en las semanas siguientes, por lo que a principios de julio de 1830 había 31 en total, aunque no todos habían jurado formalmente sus cargos en aquella fecha.
Entre los responsables designados figuraban Thomas Durbin Brice, Maestro de la Sociedad de Mercaderes, George Daubeny, John Cave, John Scandrett Harford, George Hilhouse, Henry Bush y Richard Guppy.
[17] Estos fondos recaudados durante los primeros meses de 1830 no fueron suficientes para la construcción del puente.
James Meadows Rendel, William Armstrong y William Hill también presentaron propuestas nuevas y más económicas, quejándose de que el comité no había establecido un presupuesto.
[19] Brunel tuvo una reunión personal con Gilbert y lo convenció de cambiar la decisión, de manera que el comité declaró ganador a Brunel y se le adjudicó un contrato como ingeniero del proyecto.
[8] En 2010, cartas y documentos descubiertos entonces revelaron que, al proyectar su diseño, Brunel no había seguido el consejo de su padre, Sir Marc Isambard Brunel, quien se había ofrecido a ayudarlo.
El anciano Brunel había recomendado incluir un soporte central para el puente, ya que no creía que se pudiera construir un puente de un solo tramo de tal longitud.
[27] Brunel sugirió construir un muelle de aguas profundas en Portbury, lo que convertiría al puente en un enlace vial esencial, pero los fondos necesarios para llevar adelante este otro plan tampoco llegaron.
[29] Se ha argumentado que el alcance y las diferencias tecnológicas de estas revisiones eran tan grandes, que el crédito del diseño debería asignarse a Barlow y a Hawkshaw.
[37] En 1860 se creó la Clifton Bridge Company para supervisar las etapas finales de finalización y gestionar el funcionamiento del puente.
Se pagaron 50 libras anuales a los fideicomisarios que gradualmente compraron las acciones de la empresa.
Los peajes se utilizan para pagar el mantenimiento del puente, incluido el fortalecimiento de los puntos de anclaje de las cadenas, que se realizó en 1925 y 1939, y la pintura y el mantenimiento regulares, que es llevado a cabo desde una góndola motorizada colgada debajo del tablero.
El cierre del puente para los principales eventos anuales se ha mantenido cada año desde entonces.
En el acto principal de la celebración se lanzaron fuegos artificiales desde el puente.
12167/42-44) (=RefNo&key=12167 catálogo en línea (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).).
Aunque de tamaño similar, las torres del puente no son idénticas en diseño.
Así, la torre del lado de Clifton se asienta directamente sobre una plataforma excavada en la roca de la garganta, mientras que la torre del lado Leigh tiene los arcos más apuntados y aristas achaflanadas.
[61] El tablero fue colocado originalmente con tablones de madera y posteriormente revestido con asfalto, que se renovó en 2009.
[61] El peso del puente, incluyendo cadenas, barras verticales, jácenas y tablero es de aproximadamente 1500 toneladas.
[68] En 1998 se instalaron barreras en el puente para evitar que la gente pueda saltar al vacío.
[70] En 1957, un avión Vampire de la RAF con base en Filton pilotado por John Greenwood Crossley, voló por debajo del tablero del puente mientras realizaba una maniobra acrobática[71] antes de estrellarse en Leigh Woods, muriendo el piloto en el acto.
