Puente ferroviario Maule

Es un error común relacionar a Gustavo Eiffel con la construcción de este puente, en la cual no tuvo injerencia, debido a que el francés si participó en otro puente sobre el río Maule cerca de Constitución.

Santa María, en esa oportunidad, señaló que no era conveniente una estructura de puente mixto, debido a que los animales de tracción se asustaban al paso del tren y no representaría un ahorro el compartir cimientos.

Se comenzó la faena en enero de 1883 con la desviación del río en su ribera norte.

[3]​ Originalmente en cada entrada del puente existían dos obeliscos, ya desaparecidos, con placas que recordaban la fecha de inauguración, ingenieros y constructores.

Las fundaciones se proyectaron para soportar también la superestructura el Puente Carretero Maule, que fue añadido en 1888.

Aparte de reparaciones periódicas, el puente no tuvo mayores modificaciones hasta 1909.

Como medida transitoria en 1923 fue transformado en colgante añadiendo refuerzos parabólicos tensados en los estribos.

Los refuerzos del puente fueron retirados, desde que ya no eran necesarios para el tránsito de vehículos motorizados.

Como muestra la imagen a la derecha, el puente carretero ya en 1953 contaba con un tablero de concreto armado y se esperaba la entrega del nuevo puente del ferrocarril para dejarlo exclusivamente como la vía norte a sur de la ruta 5.

En 1993 se puso en servicio un nuevo puente carretero en la autopista, más ancho y fabricado en hormigón armado.

El puente carretero fue clausurado con una barrera e informalmente quedó para uso peatonal.

El desnivel habría creado una torcedura de 20 cm en las vigas de su sección, justo las reconstruidas en 1909, motivando un cierre preventivo al público que utilizaba los monumentos como balneario en época estival.

Posteriormente personal de vialidad retiró los perfiles metálicos dañados, incluida una placa instalada al momento de inaugurar el puente carretero, manteniéndose en pie el resto como se muestra en la foto adjunta.